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Volkswagen produce "sin vergüenza alguna miles de coches devoradores de combustible"

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Lo dice –exactamente en esos términos, la cita es literal– Greenpeace, que lanzó hace ya unos meses una dura campaña contra el fabricante alemán de automóviles con el lema "El Lado Oscuro de VW". ¿Motivo? La organización ecologista asegura que, "a pesar de su imagen verde, Volkswagen gasta millones de euros al año en financiar grupos de presión que están tratando de impedir que Europa fortalezca su compromiso de reducción de gases de efecto invernadero del 20% al 30% para el año 2020".
Volkswagen produce "sin vergüenza alguna miles de coches devoradores de combustible"

La última acción de denuncia que ha protagonizado Greenpeace contra Volkswagen ha tenido como escenario esta semana la Feria del Automóvil de Bruselas. Allí se han presentado doce activistas disfrazados de osos polares "para pedir a Volkswagen que abandone la fabricación de vehículos contaminantes y deje de presionar contra la nueva normativa europea que persigue la reducción de emisiones de CO2 de los vehículos nuevos". Según la nota de prensa difundida ayer por la organización ecologista, con esta acción, Greenpeace ha querido denunciar una vez más a Volkswagen –que es el mayor fabricante europeo de automóviles– "porque fabrica vehículos contaminantes, cuyas emisiones están destruyendo el Ártico, a la vez que presiona para rebajar los objetivos de la nueva normativa europea que podría obligar a fabricar coches más limpios y eficientes". 

La organización ecologista ha puesto un par de ejemplos de la política ambiental de Volkswagen. La versión moderna del Volkswagen Beattle –asegura Greenpeace– consume "incluso más combustible que su predecesor en el año 1930". Más aún:  la versión básica del up! –último modelo lanzado al mercado por Volkswagen– consume más gasolina y emite más CO2 por kilómetro que el Volkswagen Lupo que lanzó la compañía alemana en 1998, hace ya trece años. Según Greenpeace, el nuevo up! "consume más de 4,2 litros de gasolina por cada 100 kilómetros (l/100km) y emite más de 100 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido (gCO2km)", mientras que, en 1998, el modelo Lupo, "más grande y más pesado que el up!", salió al mercado con unas emisiones de tan solo 78 gCO2km y 2,99 litros de consumo por cada cien kilómetros recorridos (versión diésel). Más aún, según Greenpeace, "incluso las versiones de bajo consumo de los Golf y Polo producen menos CO2 que el up!".

En su comunicado, Greenpeace recuerda que la actualización de la normativa que regula la eficiencia de los vehículos tendrá lugar en 2012. La legislación europea sobre la que se trabaja podría reducir las emisiones medias de los vehículos por debajo de los 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido (grCO2km) en 2020. Pues bien, según la organización ecologista, Volkswagen está liderando la oposición a esta normativa, que podría acabar convertida en papel mojado si finalmente se cuela en ella, tal y como temen los ecologistas, "alguna trampa legal que evite alcanzar este objetivo de emisiones". En lo que al listón de emisiones se refiere, Greenpeace considera que los fabricantes de coches "pueden y deben desarrollar" vehículos que no emitan, de media, más que 80 grCO2km en 2020 y que, "para 2025, la normativa debería fijar el límite de emisiones en 60 gramos". 

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Carlos
Coincido plenamente con el anterior comentario. Los motores TDI ha supuesto una revolución en cuanto a consumo y emisiones, seguido después por el resto de marcas. En los motores gasolina también han sido innovadores con la inyección directa y los motores TSI, verdaderos mecheros. La comparativa que han hecho del UP y del Lupo 3l, simplemente no tiene ningún fundamento y refleja la falta de conocimiento del mundo del automóvil y la falta de rigor del que lo ha realizado estas declaraciones. El Lupo 3L era un coche de record (en consumos), casi experimental, con funciones innovadoras en aquella época, como el star-stop, ruedas especiales, diseño aerodinámico específico... y también muy elevado de precio. El Up es un utilitario, como los que sacan el resto de marcas. Yo seguía atentamente la campaña de Greenpace pensando que viniendo de ellos tendrían razón pero lo que he leído en este artículo me hace dudar seriamente de rigor de la misma.
rosendo
No entiendo muy bien de que vá esta campaña. Todos los fabricantes de coches hacen vehículos más y menos contaminantes dependiendo de la gama. En cierto modo debemos estar agradecidos a VW por la introducción en el mercado de los TDIS que han sido seguidos por todas las marcas y han supuesto un ahorro medio de mas del 20% respecto a sus motores homólogos diesel sin inyección directa. Lo que desde luego no entiendo es como quieren comparar las emisiones del LUPO 3L, con las de UP. Cuando el Lupo 3L era un coche de nicho . con un consumo muy reducido pero con un precio por encima de los tres millones de pesetas de entonces, además era Diesel, cuando el UP es un gasolina que gasta bastante poco y su precio esta cercano a los 10.000 euros. ¿Que le pregunten a VW cuantos Lupos 3L vendió? y cuantos UP esperan vender. Desde mi punto de vista no tiene ningún sentido la acusación.
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