El Zemic ha sido presentado en Riojaforum, en presencia del presidente del gobierno de La Rioja, Pedro Sanz, y el rector de la universidad, José Mª Martínez de Pisón y coincidiendo con la celebración del 125º Aniversario de las Enseñanzas Técnicas en La Rioja. Sus dimensiones y pesos son: 2.697 milímetros de longitud, 1.739 milímetros de anchura y 1.545 milímetros de altura; 1.899 milímetros de batalla (distancia entre los ejes delantero y trasero); y 450 kilogramos de peso total (las baterías pesan ochenta kilogramos).
Según la nota de prensa que ha distribuido la Universidad de La Rioja (UR), el proyecto se ha fraguado en el Departamento de Ingeniería Eléctrica de la UR, que planea abrir "una nueva línea de trabajo orientada al desarrollo y estudio de vehículos propulsados mediante energía eléctrica, y poner las bases para otras vías de investigación tales como los híbridos o los sistemas basados en células de combustible". La UR señala en su nota que el vehículo "es la base de tres proyectos de fin de carrera de otros tanto alumnos de la Escuela de Ingeniería: Roberto Pascual Montalvo, Santiago Suanes Foncea y Pablo Miguel Hernández".
Potencia máxima de 20 caballos de vapor
Según la UR, "tras una fase de definición del proyecto, a partir de marzo de 2010 se trabajó en el rediseño de la estructura del vehículo para dotarlo de mayor estabilidad y permitirle acoger los elementos clave para su funcionamiento: motores, baterías y transmisiones; se adecuó la transmisión del vehículo mecanizando las piezas del eje trasero (que es eje motriz), atendiendo a la relación entre las ruedas y el eje y entre el eje y el motor; se diseñaron de nuevo las suspensiones del vehículo y, finalmente, se acoplaron dos motores eléctricos que suman una potencia máxima de 20 caballos de vapor". El comunicado de la universidad añade, por fin, que en la última fase, desde febrero de 2011, se trabajó en el diseño y construcción de la carrocería del vehículo con el objetivo puesto en la mejora del comportamiento aerodinámico del prototipo, "de forma que consumiera menos energía y tuviera la posibilidad de recorrer mayores distancias". Así, y según la UR, el consumo del vehículo será inferior a dos euros a los 100 kilómetros, frente a los más de diez euros de un utilitario convencional.
Frenado regenerativo
En esta última fase se han programado también los módulos de control electrónico del motor y de la interfaz usuario-coche y el sistema de frenado regenerativo, que hará posible que el frenado del vehículo genere energía para cargar las baterías de forma que pueda aumentar notablemente su autonomía (hasta en un 30%), y del propio sistema de carga de las baterías cuando se conectan a la red eléctrica mediante un enchufe tradicional monofásico de 220 voltios. En el proyecto han colaborado Toyota-Japoauto, el Grupo Rioja 2000, Alta Cocina Navarra-Meko Europe, Starglass, Tsolar (perteneciente al grupo Isolux Corsan), IES Inventor Cosme García, IES Sagrado Corazón-Jesuitas de Logroño, Suministros Electrónicos Logroño (SEL), Mayoral, Carrocerías Maturana, GeoPannel, Golloa y Eficen Research.
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www.unirioja.es
