La aplicación de las tecnologías inteligentes al sector del transporte permitirá poner en marcha unos sistemas de movilidad a la carta capaces de maximizar la ocupación de cada vehículo o favorecer su propiedad compartida. Así, cada coche verá modificado su uso hasta llegar a transformarse en una especie de transporte colectivo al modo de minibuses de ocupación óptima. Lo dice Greenpeace, que considera que, "en una economía inteligente, los modelos de negocio asocian los beneficios económicos a la eficiencia y el ahorro energético y no al despilfarro". Por eso –concluye la organización ecologista–, "en el transporte, el foco económico pasa de la venta de coches a, fundamentalmente, la venta de servicios de movilidad".
Ahorro del 87%
Más aún: ante el temor expresado por algunos de que la electrificación del transporte suponga la apertura de ventanas de oportunidad para el gas natural –que está perdiendo cuota en el mix eléctrico pero podría ver en la progresiva electrificación del parque móvil un nuevo mercado–, Greenpeace arguye que con un modelo altamente inteligente, ergo eficiente, como el que describe en su informe "Energía 3.0", un aumento significativo de la demanda de electricidad total podría ser cubierto en su totalidad con fuentes renovables. Así las cosas, concluye la organización ecologista, "hasta el sector de mayor despilfarro energético, el transporte por carretera, conseguiría una reducción de su consumo de un 87% para 2050, respecto a la tendencial, y un 67% respecto a 2007".
Vehículos más eficientes más ocupados
Según el responsable de la campaña Energía y Cambio Climático y coordinador del proyecto "Energía 3.0" de Greenpeace, José Luis García Ortega, "hemos demostrado que se pueden satisfacer los servicios de movilidad con una gran reducción del consumo de energía, gracias a la la eficiencia de los vehículos y al alto grado de ocupación que se consigue con un sistema de transporte inteligente". El modelo de transporte inteligente propuesto por Greenpeace se basa en los análisis presentados en el informe "Energía 3.0", un informe que aborda "cómo satisfacer exclusivamente con renovables no solo el consumo de electricidad, sino todas las necesidades de energía en todos los sectores (transporte, edificación, industria, etc.) en la España peninsular, y cómo hacerlo de forma más fácil, rápida, sostenible y asequible gracias a la eficiencia energética y la inteligencia".
Técnicamente viable y económicamente preferible
Según Greenpeace, su estudio demuestra que además de ser técnicamente viable, es muy favorable comparado con el supuesto de seguir como hasta ahora, desde todos los puntos de vista: económico, ambiental y de ocupación del territorio. Además, y siempre según la organización ecologista, "cuanto más rápida sea la transición, mayores serán los beneficios económicos y ambientales". De hecho –continúa Greenpeace–, la transición hacia el escenario eficiente de Greenpeace para 2050 "se puede realizar de muchas formas, pero, en el caso en el que el cambio sea más rápido, la demanda energética media anual en el sector del transporte puede ser un 87% inferior al caso en el que esta transición se reserve para el último momento".
A continuación, características del sistema de transporte inteligente, según "Energía 3.0"
Menos necesidades de movilidad. Las necesidades de movilidad se reducen gracias al teletrabajo y a una planificación urbana eficiente y diversificada que permite y facilita la accesibilidad y los desplazamientos a pie y en bicicleta.
Movilidad compartida. El transporte colectivo es mayoritario y dispone de vehículos eléctricos de distintos tamaños. El usuario contrata servicios de movilidad compartida, de forma más eficiente en tiempo, energía y coste que el uso particular de estos vehículos. De este modo, y gracias a las tecnologías inteligentes, se expanden los servicios de movilidad a la carta y se maximiza la ocupación de los vehículos.
Intermodalidad. Los vehículos colectivos eléctricos de los servicios de movilidad compartida facilitan un mejor aprovechamiento de la infraestructura de transporte. Acercan en origen y destino a otros transportes colectivos de mayor capacidad como cercanías, trenes, autobuses o metro.
Vehículos eléctricos. El transporte por carretera está totalmente electrificado. Se puede recargar en puntos situados en los garajes de los edificios, en aparcamientos o en la calle, así como en electrolineras en las que proceder a un cambio completo de batería.
Distribución inteligente de las mercancías. Las mercancías se transportan hasta los centros modales en vehículos eléctricos medianos donde se cambian a los trenes y, en menor medida, a grandes camiones eléctricos o alimentados con biocombustibles sostenibles o con hidrógeno. Ya en las poblaciones se distribuye en furgonetas eléctricas.
Transporte marítimo. Los barcos se mueven con biocombustibles sostenibles o hidrógeno de origen 100% renovable, con motores mucho más eficientes y algún apoyo como las velas de altura de guiado automático para reducir consumo.
Transporte aéreo. El uso del avión se reduce a trayectos de larga distancia y funciona con bioqueroseno sostenible o con hidrógeno de origen 100% renovable.
Ferrocarril. Las líneas de ferrocarril compiten en tiempo y servicio con la aviación.
Gestión de la demanda. Los vehículos eléctricos intercambian energía con la red y la acumulan en sus propias baterías. Esto los convertiría en uno de los elementos principales de gestión de la demanda de electricidad, articulando la participación directa de los usuarios en la operación del sistema energético.
La ley que nunca fue
Según Greenpeace, "todas estas medidas se deberían impulsar a través de una Ley de Movilidad Sostenible". Lamentablemente, añade la organización ecologista, "una vez más, el gobierno acabará otra legislatura sin la aprobación de dicha ley, que hubiera tenido que tramitar al Congreso de Diputados como muy tarde el pasado cinc de septiembre, según lo prescrito en la Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Economía Sostenible".
La responsable de la campaña de Transporte y Cambio climático de Greenpeace, Sara Pizzinato, considera por ello que nos encontramos nuevamente ante "una oportunidad perdida" (juicio que comparte con CCOO, por cierto). Según Pizzinato, "la materialización del modelo de transporte Energía 3.0 requiere que el despliegue de inteligencia no se limite al sistema energético sino que contagie a los sistemas político, económico, social y administrativo".
"No leas el informe Energía 3.0 de Greenpeace"
Para dar a conocer que otro modelo energético es posible, Greenpeace lanza una campaña en la red bajo el lema "No leas el informe Energía 3.0 de Greenpeace". En ella se propone contrastar los argumentos del modelo Energía 3.0 con los defendidos por los partidarios de que el sistema energético siga como hasta ahora. En el sitio www.debateenergetico.org se pueden conocer ambos y dar su opinión, y Greenpeace invitará a través de su propia web y de las redes sociales a participar en el debate.
Más información
www.revolucionenergetica.es
