El proceso de llegada virtual presentado en Bruselas implica un sistema de coordinación entre los cargueros y el puerto para ir reduciendo la velocidad del buque durante el viaje, y así cumplir con una hora de llegada establecida, cuando exista un retraso. “El sistema permitirá mejorar la coordinación entre los puertos y los buques y aprovecharlo para poder ralentizar la velocidad, consumir menos combustible y reducir las emisiones”, ha explicado Garry Hallett, vicedirector de la plataforma petrolera OCIMF.
Las empresas petroleras participantes han decidido poner el método en marcha tras detectar que al moderar la velocidad en el momento del atraque se puede reducir el consumo de energía en un 27 %. Por su parte, la Asociación Internacional de Armadores Independientes de Buques Tanque (Intertanko) ha destacado que el objetivo no es sólo disminuir el consumo de combustibles fósiles ahora que los precios se han disparado por las revueltas en el norte de África, sino fundamentalmente ayudar a reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2).
El comisario europeo de Transporte, Siim Kallas, ha destacado que aunque el sector marítimo es uno de los más eficientes y causa sólo el 2,7 % de las emisiones globales, también tiene que hacer un esfuerzo para moderar su expulsión de CO2 a la atmósfera. Asimismo, Kallas y su colega, el comisario de Cambio Climático, Connie Hedegaard, han mantenido una reunión con miembros de la industria marítima para solicitar que la Organización Marítima Internacional adopte en julio un índice sobre eficiencia energética que permita mejorar el diseño de los barcos y reducir sus emisiones.
Entre un 40y un 50% en 2050
Ambas iniciativas atienden a la recomendación de la Unión Europea de reducir las emisiones del transporte marítimo entre un 40 y un 50 % para 2050 respecto a los niveles de 2005, y que a su vez se enmarca dentro del objetivo de reducción en todos los sectores en un 20 % para 2020.
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