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Geht Öffentlicher Nahverkehr auch kostenlos?

Wed, 28 Feb 2018 16:12:16 +0000

Kaum diskutiert die Bundesregierung eine neue zukunftseisende, ökologisch interessante und sozial fortschrittliche Idee, schlägt die Stunde der ewigen Bedenkenträger.

Kostenloser Öffentlicher Nahverkehr (ÖPNV) – wer soll das denn bezahlen?
Wie sollen die Kosten zwischen Bund, Ländern und Kommunen aufgeteilt werden?
Kann der Öffentliche Nahverkehr überhaupt noch ausgebaut werden ohne überlastet zu sein?

Lauter Totschlagargumente! Kostenloser Öffentlicher Nahverkehr bietet die große Chance, rasch die schlimmsten Auswüchse der katastrophalen Verkehrssituation hierzulande zu entschärfen.

Hauptsächlich im Verkehrsbereich verfehlt Deutschland seine Klimaschutzziele. 2018 verursachen vor allem der PKW-Verkehr und die noch immer wachsende LKW-Dichte weit mehr CO2-Emissionen als 1990. Versprochen war, dass es bis 2020 weit weniger werden.

2017 standen die Autofahrer hierzulande häufiger im Stau als je zuvor – insgesamt 52 Lebensjahre. Das waren 245 Milliarden Schäden für die deutsche Volkswirtschaft. Die Zahl der Pendler steigt ständig. Heute gibt es dreimal mehr Wochenendpendler als noch im Jahr 2.000. Und die Schiene bleibt dabei auf der Strecke.

Ein deutscher Mensch verbringt mehr Stunden im Stau als beim ***. Ist das Lebensqualität? Ist Autofahren denn gar nicht heilbar?

Doch! Die Idee der amtierenden Bundesregierung ist gut und richtig. Minister aus CDU/CSU und SPD (Altmaier, Schmidt und Hendricks) haben parteiübergreifend der EU den Vorschlag eines kostenlosen ÖPNV unterbreitet, um die Luftqualität in deutschen Städten zu verbessern. Einem Land, das so mobil sein muss wie das Industrieland Deutschland, fehlte bisher jede geistige Mobilität für Alternativen zum bestehenden Chaos. Jetzt ist endlich politischer Wille zur Veränderung gefragt und siehe da - die Bundesregierung kann noch handeln, wenn auch erst auf Druck aus Brüssel.

Und die Gegenfrage „Wer soll das bezahlen?“ ist leicht zu beantworten. Nach Berechnungen des Umweltdachverbands „Deutschen Naturschutzring“ (DNR) würde allein die Streichung des Dieselprivilegs bei der Mineralölsteuer jedes Jahr sieben Milliarden Euro in die Staatskassen spülen. Die Streichung der Entfernungspauschale brächte fünf Milliarden Euro.

Durch den bisherigen Ticketverkauf beim ÖPNV wurden pro Jahr lediglich sechs Milliarden Euro eingenommen, die zu ersetzen wären, so der DNR. Der vorgeschlagene Umbau der Finanzierung ist sozial gerecht, ökologisch hilfreich und finanzierbar.

Die alleinerziehende Krankenschwester, die keine Entfernungspauschale geltend machen kann, weil sie gar kein Auto besitzt, würde entlastet. Während die Liebhaber großer Dreckschleudern zur Kasse gebeten würden. Die Gesundheit aller Menschen würde besser geschützt. Die Klimaziele der Bundesregierung würden eher erreicht und die Mobilität aller würde entspannter.

Deutschland braucht eine Offensive für den ÖPNV. Eine andere Politik ist möglich. Autofahren ist heilbar.

81% der Deutschen halten eine Verkehrswende für dringend nötig. Immer mehr Menschen, immer mehr Autos und zu wenig Platz. Zu viele Autos stören einfach. Wir müssen Verkehr neu denken. Es ist bisher hauptsächlich der politische Wille, der im Stau steckt.

Immer mehr Autos bedeuten mehr Stress, weniger Freizeit und schlechtere Gesundheit.

In den Nachrichten hören wir jetzt ständig, es drohen Fahrverbote. Wir wäre es denn mal mit der Nachricht, es „droht“ bessere Luft?

Regierung schlägt kostenlosen ÖPNV vor | Die Bundesregierung denkt über die Einführung eines kostenlosen öffentlichen Nahverkehrs in deutschen Städten nach.
Die Bevölkerung in Deutschland hält "Verkehrswende" für nötig | KfW-Research-Befragung zeigt großes Bewusstsein für Handlungsbedarf: Gleichzeitig hohe Bereitschaft zur Veränderung des persönlichen Verhaltens - Jeder Dritte hat bereits sein eigenes Mobilitätsverhalten angepasst - Mehrheit ist für Tempolimit auf Autobahnen.

Fahrverbote für Diesel? Das große Geld und die große Politik

Wed, 28 Feb 2018 16:10:51 +0000

Der frühere US-Vizepräsident Al Gore schreibt, dass in Washington auf einen Abgeordneten oder Senator vier Lobbyisten kommen, die versuchen, Klimaschutz zu verhindern. Das ist eine Demokratiekrise. Wenn wir diese – auch in Deutschland – nicht lösen, können wir auch die Klimakrise nicht lösen. Von Franz Alt

In den USA haben allein die Milliardärs-Brüder Charles und David Koch, Eigentümer eines riesigen Öl- und Chemiekonzerns, 88 Millionen Dollar an Gruppen bezahlt, welche den Klimawandel leugnen – so Al Gore. Und bezahlte Wissenschaft für gefällige Gutachten gibt es nicht nur in den USA. Am bekanntesten dafür dafür sind die Tabakindustrie, die Autobranche, die industrialisierten Nahrungshersteller, die Kohle-Lobby, die Atomwirtschaft, die Waffenhersteller. Irrsinn statt Politik für das Allgemeinwohl.

Das große Geld hat großen Einfluss auf die große Politik. Auch in Deutschland.

Ganz im Sinn der Waffenlobby hat Präsident Trump nach dem jüngsten Amoklauf an einer Schule mit 17 Toten auch noch eine Bewaffnung der Lehrer gefordert. Eine alte Forderung der Waffenhersteller.

Sollten nach dem Diesel-Urteil des Bundesverwaltungsgerichts hierzulande tatsächlich Fahrverbote für alte Diesel ausgesprochen werden, dann profitiert auch davon die Autowirtschaft, denn die Leute werden neue Benzinautos kaufen, was der Umwelt weiterhin schadet und der Gesundheit der Menschen ebenso.

Weil die Politik bisher unfähig war, eine wirkliche Verkehrspolitik zu organisieren, müssen Gerichte die Arbeit von Regierungen erledigen. Ein Armutszeugnis.

Wie geht denn eine durchdachte Verkehrswende?

Erstens: Attraktiver Nahverkehr durch günstigere Ticketpreise, bessere Takte, mehr Bahnen und Busse.
Zweitens: Bahnpolitik im Fernverkehr wie in der Schweiz oder in Japan. Die Schweiz investiert pro Einwohner jedes Jahr 350 Euro in ihre Bahn, in Deutschland 54 Euro und in Japan hat ein Shinkansen-Zug – vergleichbar unserem ICE – im Schnitt 10 Sekunden Verspätung.
Drittens: In Zeiten der Digitalisierung und von Carsharing kann auch hierzulande künftig mehr Arbeit von zuhause anstatt im weit entfernten Büro erledigt werden. Das Ergebnis wäre eine starke Reduktion der Autos und des Autoverkehrs.
Viertens: Ausbau von Radwegen.
Fünftens: Mehr Platz für Menschen und Bäume in unseren Städten durch Rückbau von Straßen zu Fußgänger- und Radwegen. Mehr Parks statt immer mehr Parkplätze.

Das alles führt zu weniger Autoverkehr, besserer Luft, weniger Staus und Stress und zu insgesamt höherer Lebensqualität.

Es geht also um weit mehr als um Fahrverbote – es geht um lebenswerte Städte mit sauberer Luft und um Entschleunigung unserer Lebensweise. Die Stadt ist der Ort, der weniger den Autos gehört, sondern allen Menschen.

Die heutige Autopolitik ist umweltpolitisch eine Katastrophe und zugleich eine Bankrotterklärung demokratisch gewählter Regierungen – in den USA wie in Deutschland und anderswo.

Verkehrswende „made in Germany“ – Wie Deutschland den Umstieg schafft Das Verkehrssystem steht vor tiefgreifenden Veränderungen. Angetrieben von Digitalisierung, technischen Entwicklungen und hohen Anforderungen an Klima- und Gesundheitsschutz sind strukturelle Veränderungen unvermeidlich.

Geht Öffentlicher Nahverkehr auch kostenlos?

Thu, 15 Feb 2018 07:44:32 +0000

Kaum diskutiert die Bundesregierung eine neue zukunftseisende, ökologisch interessante und sozial fortschrittliche Idee, schlägt die Stunde der ewigen Bedenkenträger.

Kostenloser Öffentlicher Nahverkehr (ÖPNV) – wer soll das denn bezahlen?
Wie sollen die Kosten zwischen Bund, Ländern und Kommunen aufgeteilt werden?
Kann der Öffentliche Nahverkehr überhaupt noch ausgebaut werden ohne überlastet zu sein?

Lauter Totschlagargumente! Kostenloser Öffentlicher Nahverkehr bietet die große Chance, rasch die schlimmsten Auswüchse der katastrophalen Verkehrssituation hierzulande zu entschärfen.

Ein deutscher Mensch verbringt mehr Stunden im Stau als beim ***. Ist das Lebensqualität? Ist Autofahren denn gar nicht heilbar?

Deutschland braucht eine Offensive für den ÖPNV. Eine andere Politik ist möglich. Autofahren ist heilbar.

Immer mehr Autos bedeuten mehr Stress, weniger Freizeit und schlechtere Gesundheit.

In den Nachrichten hören wir jetzt ständig, es drohen Fahrverbote. Wir wäre es denn mal mit der Nachricht, es „droht“ bessere Luft?

Die Bevölkerung in Deutschland hält "Verkehrswende" für nötig | KfW-Research-Befragung zeigt großes Bewusstsein für Handlungsbedarf: Gleichzeitig hohe Bereitschaft zur Veränderung des persönlichen Verhaltens - Jeder Dritte hat bereits sein eigenes Mobilitätsverhalten angepasst - Mehrheit ist für Tempolimit auf Autobahnen.

Merkel: „In der Ruhe liegt die Kraft“

Wed, 27 Sep 2017 17:05:19 +0000

Es ist wie nach jeder Wahl: Aufgeregte Journalisten kündigen eine „Zäsur“ an – nervöse Parteipolitiker wollen „die Kanzlerin jagen“ – Verlierer beschimpfen die Wähler. Doch die Kanzlerin sagt am Wahlabend den vernünftigen Satz: „In der Ruhe liegt die Kraft“. Ein Kommentar von Franz Alt

Wenigstens eine unaufgeregte Stimme im Konzert des wild aufgeregt gackernden Berliner Hühnerstalls. Eines scheint klar: Die Rechtspopulisten zerlegen sich schon wieder selbst wie sie das auch früher bei den „Republikanern“ und bei der NPD gemacht haben.

Alles andere ist offen wie sich das nach einer demokratischen Wahl gehört. Die wahrscheinliche Jamaika-Koalition wird nicht zum Untergang des Abendlandes führen. Die Karibik-Insel Jamaika ist ein armes, aber sehr interessantes und charmantes Land mit liebenswerten Menschen.

Angela Merkel kann mit „Jamaika“ nochmal etwas Neues und ganz Interessantes beginnen.

Alle vier Parteien haben Regierungserfahrung und wissen, dass zum Regieren vernünftige Kompromisse gehören, die auch den Anderen genug Luft zum Atmen lassen.

Es ist gut, dass die SPD ohne Wenn und Aber die Oppositionsrolle annimmt. CDU/CSU, FDP und Grüne werden wohl die Regierung bilden. Die Kleinen müssen sich am Anfang noch etwas zieren, aber auch sie wollen dabei sein. Sie werden der taktisch klug agierenden Kanzlerin schließlich folgen.

Angela Merkel war mal Umweltministerin und möchte gerne ihren Ruf als „Klimakanzlerin“ zurückholen. Dabei sind die Grünen ein geradezu idealer Partner. Sie werden Klimaschutz, Verkehrswende und Kohleausstieg in den Koalitionsvertrag schreiben und von Merkel dabei unterstützt werden. Eine liberale Partei, die Bürokratie und Subventionen abbauen will und für Menschenrechte steht, hat schon im letzten Bundestag gefehlt.

Grüne und Liberale haben mehr gemeinsam als bisher öffentlich vermutet: Globalisierung, Digitalisierung und Bildung sind die Stichworte. Sie werden sich wohl auf ein Digitalministerium einigen. Das Problem Angela Merkels werden in ihrer vierten Kanzlerin-Periode nicht die FDP und auch nicht die Grünen sein, sondern die CSU.

Zum Glück für Merkel wurde Seehofer von den Wählern noch mehr gerupft als sie selbst. Deshalb wird die Kanzlerin in den nächsten vier Jahren ihre „Politik der Mitte“ fortführen können. Je aufgeregter Journalisten und Politiker das Wahlergebnis kommentieren, desto wichtiger wird die ruhige Stimme einer Kanzlerin, welche die Richtlinien der Politik bestimmt. Wer nach dieser Wahl voreilig die „Kanzlerin-Dämmerung“ ausgerufen hat, dürfte sich noch wundern über die Kraft, die „in der Ruhe“ liegt.

Auch wenn die Partner ordentlich streiten, ist das noch immer besser als die Friedhofsruhe, die lähmend über der Großen Koalition lag und die Neo-Nationalisten ins Parlament brachte. Eine Demokratie ohne Streitkultur ist wie fehlende Luft zum Atmen.

Auto-Terrorismus in Deutschland?

Fri, 28 Jul 2017 14:13:29 +0000

Das Wohlergehen der Autoindustrie war jeder Bundesregierung wichtiger als die Gesundheit ihrer Wähler. Das Ergebnis dieser verbrecherischen Politik: Zehntausende Tote durch zu hohe Feinstaubwerte und Dieselruß. Das ist praktizierter Auto-Terrorismus. Ein Kommentar von Franz Alt

Jetzt geht es Schlag auf Schlag: Den Anfang machte Norwegen. Bis 2025 sollen dort keine Autos mit Verbrennungsmotoren mehr zugelassen werden. Die Niederlande lassen ab 2035 nur noch emissionsfreie Autos zu. In Schweden verabschiedet sich sogar der Autohersteller Volvo vom Verbrennungsmotor – schon im Jahr 2019.

China will ab 2018 oder 2019 eine ehrgeizige Quote für Elektroautos einführen, vor der die deutschen Autobauer Angst haben, weil sie darauf nicht vorbereitet sind. Und nun hat die konservative Regierung in London bekanntgegeben, dass im zweitgrößten Auto-Land Europas ab 2040 der Verkauf von Benzin- oder Dieselautos verboten sei. Die französische Regierung hat Ähnliches beschlossen.

Und was macht in dieser Umbruch-Situation Europas größtes Autoindustrieland Deutschland?

Es behandelt diese Ankündigungen wie einen Aprilscherz. Dabei ist hierzulande jeder siebte Arbeitsplatz von der Autoproduktion abhängig. Die Sprecherin von Verkehrsminister Dobrindt, der in Wirklichkeit ein Autominister ist, sagt zur aktuellen Ankündigung aus England: Dieser Beschluss sei „relativ phantasielos“. Wie phantasievoll ist denn diese deutsche Phantasielosigkeit?

Schon einige mal hat sich die deutsche Industrie vergeblich gegen anstehenden Wandel gewehrt. Zum Beispiel in den Siebzigern und Achtzigern gegen die Computerisierung. Die Computer-Jobs sind dann in Japan und in Kalifornien entstanden.

Oder: Schon Anfang der Siebziger haben zwei deutsche Professoren an der TH Aachen das erste Hybrid-Auto der Welt entwickelt und es allen deutschen Autobauern angeboten. Doch diese wollten es damals so wenig wie heute das Elektroauto. 20 Jahre später schließlich hat die japanische Autoindustrie mit der deutschen Hybrid-Technik viel Geld verdient und viele Jobs geschaffen. Wer den notwendigen Wandel verschläft, kann ihn nicht mitgestalten.

Die klassischen Otto-Verbrennungsmotoren nutzen die eingesetzte Energie über Benzin nur zu 20%. Und das im Zeitalter der Energie-Effizienz. Sowohl die EU-Kommission in Brüssel wie auch die Bundesregierung betonen immer wieder, dass wir in Europa bis zum Jahr 2050 die Energieverbräuche mehr als halbieren müssen, um die Klimaschutzziele zu erreichen. Jedes Kind lernt heute in der Schule, dass das mit dem Verbrennungsmotor nicht zu erreichen ist.

Benzin- und Diesel-Autos sind schon lange ein Anachronismus. Ein einziger Liter Benzin vergiftet und verpestet 10.000 Liter Luft. Unsere Enkel werden uns dafür verfluchen und auslachen. Aber die Konsequenz aus dieser schon lange bekannten Erkenntnis wird nicht gezogen. Die Bundesregierung weiß zwar, was sie tut, aber sie tut nicht, was sie weiß. Es gibt aber keine Energiewende ohne Verkehrswende.

Wenn die deutsche Autoindustrie Zukunft haben will, dann sollte sie zum Beispiel mal über die Frage nachdenken, warum ausgerechnet das Öl-Exportland Norwegen beschlossen hat, schon 2025 keine Benziner oder Diesel mehr zuzulassen.

Die deutsche Bundesregierung hat vor der eigenen Auto-Industrie so viel Angst wie vor einem Verbot der Tabak-Werbung oder vor einer Zuckersteuer. Sie geht vor mächtigen Interessengruppen in die Knie. Diese Angst hat den Autokanzler Schröder politisch ebenso erblinden lassen wie die Autokanzlerin Merkel.

Wieder einmal bewahrheitet sich Horst Seehofers Erkenntnis, wonach die Gewählten nichts zu entscheiden haben und die wahren Entscheider nicht gewählt worden sind. Die Bundesregierung kungelt beim Diesel-Skandal mit der Autoindustrie, schließt die Augen bei wahrscheinlichen Kartellabsprachen und verschläft die Elektromobilität. Das ist Demokratie-gefährdend, führt zu Wahlverdrossenheit und ist Stoff für populistische Parteien.

Mann - Sieber: "In der Autoindustrie wird betrogen? Wie gut, dass die Bundesregierung da nicht mit drinsteckt." https://www.youtube.com/watch?v=_h7EGsUp3QU

Deutschland – Land der Pendler?

Wed, 05 Apr 2017 06:45:00 +0000

Jede und jeder spürt es: Immer mehr Pendler, immer mehr Autos auf den Straßen, immer mehr gestresste Arbeitnehmer, immer schlechtere Luft. Die ersten deutschen Großstädte diskutieren ein Fahrverbot für ältere Dieselautos. Ein Kommentar von Franz Alt

Städte wie Stuttgart, Hamburg, Frankfurt/Main, Köln oder Berlin ziehen immer mehr Pendler an. 60% aller deutschen Arbeitnehmer in Deutschland pendeln von ihrem Wohnort zu ihrem Arbeitsplatz in einem anderen Ort. Und die meisten Pendler fahren mit einem PKW zur Arbeit - durchschnittlich 17 Kilometer am Tag – zweimal.

In Frankfurt/Main ist die Zahl der Pendler allein in den Jahren 2014 und 2015 um 25.000 gestiegen. Doch in derselben Zeit wurden in der Mainmetropole nur 6.300 neue Wohnungen gebaut – hat die Süddeutsche Zeitung recherchiert. Etwa 350.000 Frankfurter Arbeitnehmer wohnen außerhalb der Stadt.

Nicht nur diese Zahl stieg seit dem Jahr 2.000 um 14% an, sondern auch die Anzahl der gefahrenen Kilometer. Manche haben bis zu zweimal zwei Stunden Fahrzeit - täglich. Die Zahl der Wochenendpendler hat sich seit 1991 sogar verdreifacht.

Und in den Dörfern? Immer weniger Tante-Emma-Läden, immer weniger Bäckereien, immer weniger Metzgereien, immer weniger Sparkassen. Das heißt, dass immer mehr Dörfler zum Einkaufen in die Stadt fahren müssen oder zum Supermarkt am nächsten Stadtrand.

Hinzu kommt, dass die Zahl der LKW auf unseren Straßen einen Höchststand erreicht hat, auch weil die Bahn ihren Güterverkehr sträflich vernachlässigt und permanent abgebaut hat.

Kein Wunder also, dass unter den drei Säulen der Energiewende – der Stromwende, der Wärmewende und der Verkehrswende – die Verkehrswende bisher am wenigsten Treibhausgase eingespart hat – genauer gesagt: gar keine.

Deutsche PKW fahren zwar etwas energieeffizienter als noch 1990, aber es fahren eben viel mehr Autos auf unseren Straßen als noch 1990.

In allen deutschen Metropolen steigen die Pendlerzahlen - hat das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung soeben errechnet. Wie aber kann die Zahl der Pendler wieder sinken?

Wir brauchen dafür eine Politik der kurzen Wege. Das heißt: Die Arbeitsplätze wieder zu den Menschen bringen, und nicht immer mehr Menschen über immer größere Entfernung an ihre Arbeitsplätze. Auch das ist eine Frage der Gerechtigkeit und der Gesundheit.

Denn immer mehr Kilometer zur Arbeit bedeuten Stress, weniger Freizeit und schlechtere Gesundheit. Stress erhöht das Risiko für einen Burnout. Lange Arbeitswege belasten die Psyche.

Immerhin werden zurzeit mehr Wohnungen gebaut als in den letzten 18 Jahren – vor allem Mehrfamilienhäuser in Ballungsräumen. Das ist ein erster Schritt. Aber bis zu einer spürbaren Entlastung wird es Jahre dauern.

Der Nachteil: Wenn viele Wohnungen gebaut werden, steigen die Grundstückspreise, sodass auch viele Arbeitnehmer sich eine Wohnung in der Stadt nicht leisten können.

In Frankfurt/Main kostet zum Beispiel der Quadratmeterpreis einer Wohnung im Schnitt um die 4.000 Euro – 50% mehr als noch vor fünf Jahren.

Also müssen die Städte mehr Sozialwohnungen anbieten. Eine zweite Hoffnung ist, dass die Digitalisierung der Arbeitswelt mehr Home-Office ermöglicht und die meisten, wenn auch nicht alle, Fahrten zur Arbeit überflüssig macht. Gelegentlich müssen sich die Mitarbeiter auch sehen.

Eine dritte Möglichkeit ist der starke und attraktive Ausbau des öffentlichen Verkehrs. Heute fahren etwa 80% der Arbeitnehmer mit dem Auto zu Arbeit und nur 20% mit dem ÖPNV.

Die Politik sollte sich zum Ziel setzen, diese Zahlen bis 2030 auf 50:50 zu verändern und bis 2050 auf etwa 20:80 zugunsten des öffentlichen Verkehrs. Beim ÖPNV habe ich 70mal mehr Sicherheit als im PKW – ein ganz entscheidender Vorteil, der meist übersehen wird. Wer weniger Tote und Verletzte auf den Straßen will, muss sich für den Ausbau des öffentlichen Verkehrs engagieren.

Der Umstieg aufs Fahrrad hat schon Millionen Auto-Kilometer in Städten wie Münster, Osnabrück, Heidelberg oder Freiburg eingespart. Schon mittelfristig wird eine zukunftsorientierte Verkehrspolitik um eine CO2-Steuer und/oder um Straßenbenutzungsgebühren oder um eine stärkere steuerliche Entlastung von E-Fahrzeugen nicht herumkommen. Eine weitere Möglichkeit ist die Abschaffung der Pendler-Pauschale. Damit wird belohnt, wer pendelt – noch. Wie lange noch?

Notwendig ist also eine Verkehrspolitik, die menschenfreundlich ist und nicht autofreundlich.

Ist ein Plan schon ein Konzept, Herr Dobrindt?

Sat, 03 Dec 2016 08:47:35 +0000

Der Bundesverkehrswegeplan der Bundesregierung sieht vor, dass Deutschland in den nächsten 15 Jahren 270 Milliarden Euro in die Sanierung und in den Ausbau von Straßen, Schienen und Wasserwegen steckt. Ein Kommentar von Franz Alt

„Das größte Infrastrukturprogramm unserer Geschichte“ schwärmt Verkehrsminister Dobrindt. Ein gigantischer Plan sicherlich. Aber: Ein Plan ist noch kein Konzept.

Die Hälfte des Geldes soll in Bundesstraßen und Autobahnen investiert werden, 40% in Bahnprojekte und 10 % schließlich in den Ausbau von Flüssen und Kanälen. Minister Dobrindt sagt, damit würden Infrastruktur und Mobilität gestärkt. Wirklich?

Eher ist zu befürchten, dass diese „Weiter-so-wie-bisher“-Politik die Staus noch länger und die Luft noch schlechter macht. Abhilfe könnte nur weit mehr öffentlicher Nahverkehr als bisher schaffen sowie der Ausbau des Bahnnetzes und viele neue Fahrradwege.

Und das Elektroauto? Auch die Elektrifizierung des Autos macht das Vehikel nicht sicherer (2015 waren über 3.000 Verkehrstote in Deutschland und über 400.000 Verletzte zu beklagen) und kann das Problem der „unwirtlichen Städte“ (so hat der Psychoanalytiker Alexander Mitscherlich schon 1965 die „autogerechte Stadt“ genannt) nicht lösen. An dieser „Unwirtlichkeit der Städte“ ändert das E-Auto nicht viel, denn Stau und Autobahnzubringer bleiben. Allerdings werden durch Elektroautos Lärm und Feinstaub wesentlich reduziert.

Beim E-Auto scheint der Durchbruch jetzt endlich bevorzustehen. Wenn BMW, VW und Daimler ihre Ankündigungen wahr machen und gemeinsam eine Infrastruktur für Elektro-Tankstellen aufbauen, dann ist wenigstens ein Teil der heutigen Verkehrsprobleme gelöst. Bisher wurden unsere Städte primär autogerecht gebaut – wie aber können sie wieder menschengerecht werden?

Dabei wird es nicht reichen, 43 Millionen Benzinautos in vielleicht 20 Jahren durch 43 Millionen E-Autos zu ersetzen. Heute sind 80% der gesamten Mobilität Autoverkehr und weniger als 20% öffentlicher Verkehr. Jeder deutsche Verkehrsminister war in den letzten 70 Jahren Autominister.

Langfristig wäre eine Umkehrung dieses Verhältnisses anzustreben. Eine zukunftsorientierte Verkehrspolitik, die diesen Namen verdient, sieht anders aus als der jetzt von Herrn Dobrindt vorgestellte Plan.

Eine Konzeption könnte sein: viel weniger Autos, weit mehr öffentlicher Verkehr, weniger innerdeutsche und innereuropäische Flieger, mehr Hochgeschwindigkeitsbahnen, sichere Fahrradwege und Rückbau von innerstädtischen Autostraßen und Autobahnen.

Von dieser wirklichen Verkehrswende würde die Sicherheit und Gesundheit der Bürger und Bürgerinnen profitieren, aber auch die Umwelt und das Klima sowie das städtische Zusammenleben. Städte hätten wieder eine Seele, wenn Gemeinschaft und Zusammenhalt, Überschaubarkeit und sozialer Raum wieder wachsen könnten.

Und schließlich gilt: Keine Energiewende ohne Verkehrswende, die diesen Namen auch verdient!

Informationen zum BVWP 2030 - hier steht auch eine Broschüre zum Download bereit
Stadtplanung als Schlüssel zum Erreichen des Zwei-Grad-Ziels - Eine MCC-Studie in "Nature Climate Change" zeigt: Stadtplaner haben durch den Bau von klimafreundlichen Infrastrukturen großes Potenzial, Emissionen zu vermeiden.
Verstädterung ist ähnlich gesundheitsrelevant wie Klimawandel - Über die Hälfte der Weltbevölkerung lebt derzeit in Städten – Tendenz steigend. Die Auswirkungen dieser Entwicklung sind in höchstem Maße gesundheitsrelevant, insbesondere für die Psyche.

Deutschland 2030: Autowahn oder Bürgerbahn?

Thu, 04 Aug 2016 06:10:01 +0000

Ist Verkehrsminister Alexander Dobrindt ein Autominister oder ein Bahnminister? Die Zahlen seines „Bundesverkehrswegeplans“ beantworten diese Frage.

270 Milliarden Euro stehen bis 2030 insgesamt zur Verfügung. Davon sollen 130 Milliarden für den Straßenbau, 110 Milliarden für die Schienenwege und der Rest in Wasserstraßen fließen. Das der Bundesregierung unterstehende Bundesumweltamt (UBA) hatte vorgeschlagen, die Mittel für den Schienenausbau um 50% zu erhöhen.

Doch Dobrindt setzt die Linie seiner Vorgänger fort. Deutschlands Verkehrsminister verstanden sich schon immer in erster Linie als Autominister. Kein Wunder, dass der Verkehrssektor beim Klimaschutz auch zukünftig gewaltig hinten her hinken wird. 2016 werden durch den Verkehr hierzulande mehr CO2-Abgase in die Luft geblasen als 1990.

Die Ursache: Immer mehr und immer größere Autos. Die Vorteile des relativ klimafreundlichen Bahn-, Bus- und Wasserstraßenverkehrs werden durch das Primat des Straßenausbaus wieder zunichte gemacht.

Das UBA hatte auch vorgerechnet, dass durch eine machbare Verlagerung beim Personen- und Güterverkehr auf Schiene und Wasserstraßen jedes Jahr in Deutschland fünf bis zehn Millionen Tonnen CO2 eingespart werden könnten.

Mit einem Autominister aber ist kein Klimaschutz zu machen. Zudem hatte das UBA moniert, dass durch die Bevorzugung der Straßenprojekte zu viele Flächen verbraucht würden. Auch dieses Argument überzeugt den Autominister nicht.

Alle Umweltverbände beklagen den Straßenwahn des Herrn Dobrindt. Die Verkehrspolitik der Großen Koalition ist gemessen an ihren eigenen Klimaschutzzielen ohne jeden Fahrplan.

Solange die Schiene im Berliner Verkehrsbetrieb mit Ausnahme der Grünen keine Lobby hat, wird die Bahn im Gesamtverkehr immer eine untergeordnete Rolle spielen. Die Süddeutsche Zeitung kommentiert: „Das ist blamabel für eine moderne Industrienation, die einen Mix aller Verkehrsträger braucht.“

Die Staus auf den Straßen nehmen von Jahr zu Jahr zu. Wer immer mehr Straßen baut, wird immer noch mehr Autos bekommen. Ein deutscher Mann verbringt schon heute im Stau mehr Zeit als beim *** – welch miese Lebensqualität! Mit dieser Politik ist der neue Verkehrswegeplan kein Teil der Lösung, sondern Teil des Problems.

Die TAZ witzelt: Kennen Sie Deutschland? Im Süden Berge, im Norden Meer und dazwischen sehr viel Teer!

Aufgabe einer modernen, zukunftsfähigen Verkehrspolitik ist es, Ziele für eine umweltfreundlichere Mobilität vorzugeben. Mit der alten Autopolitik wird der Industriestandort Deutschland nicht zukunftsfähig.

Dafür müsste auch Bahnchef Gruber mehr tun als der Bundeskanzlerin, die ihn ausgesucht hat, keinen Ärger zu bereiten. Er müsste jeden Tag deutlich machen, dass Autofahren vor allem mit Hilfe einer attraktiveren Bahn heilbar ist.

Wann werden wir die Verkehrswende erreichen?

Tue, 10 Feb 2015 09:29:05 +0000

Die Energiewende ist ohne die Verkehrswende nicht möglich, aber leider scheint die Wende hin zu elektrobetriebenen Fahrzeugen doch nicht so wichtig zu sein. Denn hier gehören nicht nur Autos, Motoräder und elektrisch betriebene Fahrräder dazu, sondern auch Busse, Kleintransporter, Schifffe, Flugzeuge, Züge (hier gibt es leider immer noch genügend Diesellocks, die im Einsatz sind) und Baumaschinen. Gibt es Prognosen, wie die Verkehrswende vorangeht?