Top50-Solar Experts - Neue Beiträge mit elektromobilität-Tag

Wind und Solar in Kombination zum Laden von E- Autos. Ist das sinnvoll?

Wed, 23 May 2018 19:32:43 +0000

Es geht hierbei um meine Bachelor-Thesis "Autarkes Inselsystem für Mobilität auf Basis von erneuerbaren Energien".

Hierbei möchte ich darstellen, wie E-Boote und E-autos an E-Tankstellen aufgeladen werden können.

Es soll sch dabei um eine BMW i3 (33kWh) oder eine BMW i3 (22kWh) Batterie handeln. Wie kann ich also Wind und Solar (PV) miteinander kombinieren um Gleichstrom zum Laden der Batterien zu erzeugen?

Welcher Bauteile benötigt man?

Und macht diese Idee Sinn, um ein E-Fahrzeug schneller zu laden ?

Chance für Jamaika: Kohleausstieg und E-Autos

Wed, 25 Oct 2017 18:27:01 +0000

Jamaika ist möglich – sogar ökologisch. Die wahrscheinlich nächste Bundesregierung hat zwei Großprojekte, die ihr innerlich und äußerlich Zusammenhalt und Prestige einbringen können: Der rasche Kohleausstieg und die Elektromobilität. Ein Kommentar von Franz Alt

Die scheinbar heißen Eisen bergen in Wirklichkeit große Chancen für die vier beteiligten Parteien. Der einflussreiche Thinktank Agora Energiewende in Berlin hat soeben aufgezeigt, dass und wie ein rascher Kohleausstieg analog dem Atomausstieg 2011 organisiert werden könnte. Damals hat die schwarz-gelbe Bundesregierung konkrete Abschaltdaten für die einzelnen AKW ohne Entschädigung für die Betreiber festgelegt. Beim Kohleausstieg sei dafür nicht einmal ein Konsens mit den Betreibern nötig, so die Agora-Wissenschaftler.

Da viele Kohlekraftwerke bereits abgeschrieben seien, könnten die ersten Stilllegungen schon 2019 erfolgen. Anders freilich bei der noch schmutzigeren und besonders klimaschädlichen Braunkohle. Hier wären bei früheren Stilllegungen als bisher geplant Ausgleichszahlungen nötig. Wenn jedoch die nächste Bundesregierung die Klimaschutzziele der Vorgängerregierungen erreichen will, also 40% weniger CO² bis 2020 gemessen an 1990, sei das vorzeitige Abschalten von Kohlekraftwerken und die Stilllegung von Braunkohletagebau unabdingbar. Für CDU und CSU als frühere Regierungsparteien auch eine Frage der Glaubwürdigkeit.

Ein zweites grünes Prestige-Projekt könnte der rasche Umstieg auf E-Mobilität sein. Die FDP könnte damit ihrem Traum von rascher Digitalisierung näher kommen, die Grünen ihrem Ziel, ein Ende des Verbrennungsmotors zu erreichen und die CDU/CSU könnte an ihr früheres Versprechen anknüpfen, bis 2020 eine Million E-Autos auf deutsche Straßen zu bringen. Ein nahezu ideales gemeinsames Projekt für eine Jamaika-Koalition aus CDU/CSU, der FDP und den Grünen.

FDP-Unterhändler Michael Theurer, Wirtschaftsexperte seiner Partei: „Die ökologisch-ökonomische Modernisierung muss mit konkreten Projekten beginnen, dann könnte Jamaika eine Zukunft haben“.

Ganz ähnlich der Verkehrsexperte der Grünen Oliver Krischer: „Mehr E-Mobilität ist für uns Grüne ein ganz zentrales Projekt“.

Auch die Union kann aus industriepolitischen Gründen nicht dagegen sein, dass die deutsche Automobilwirtschaft ihren Rückstand gegenüber der chinesischen und japanischen Konkurrenz aufholt – weisen doch CDU- und CSU- Politiker zurecht immer wieder darauf hin wie viele deutsche Arbeitsplätze am Auto hängen. Es geht dabei tatsächlich um den Industriestandort Deutschland. Mit diesem Argument könnten die Union und die FDP mit ihrer Nähe zur Industrie punkten. Alles passt also: Elektroautos versprechen sichere Jobs, eine digitale Zukunft und ökologische Modernität.

Wenn künftig viele Elektroautos mehr Strom brauchen, Ökostrom natürlich, dann können die Grünen auch mit guten Argumenten auf den rascheren Ausbau der erneuerbaren Energien drängen – wobei sie die Bundeskanzlerin auf ihrer Seite haben dürften, denn auch sie will ihren früheren Ruf der Klimakanzlerin wieder erlangen.

Lauter Chancen wo gestern noch unüberbrückbare Hürden gesehen wurden. Muss man auf so eine Einigkeit tatsächlich bis Weihnacht warten? Das geht auch früher – Hallelujah!

Neue Energie, neue Jobs, neue Mobilität?

Thu, 25 May 2017 13:02:03 +0000

Weltweit sind inzwischen knapp zehn Millionen Menschen in den Branchen der erneuerbaren Energien beschäftigt – allein in der Solarbranche 3.1 Millionen, so eine neue Studie der International Renewable Energy Agency, IRENA.

„IRENA“ ist sinnigerweise der griechische Name für „Frieden“. Jede Solaranlage, jedes Windrad, jede Biogasanlage und jedes Wasserkraftwerk ist ein Zeichen des Friedens. Durch erneuerbare Energie wird die Natur geschützt und geschont anstatt zerstört wie durch fossil-atomare Energieträger. Um Öl wurden viele Kriege geführt.

Die Alternative heißt: Frieden durch die Sonne. Um die Sonne oder auch um den Wind können grundsätzlich keine Kriege geführt werden. Und Millionen neue Arbeitsplätze durch erneuerbare Energien dienen auch dem sozialen Frieden.

Dass durch die Energiewende viele neue Jobs entstehen, war absehbar. Aber noch immer wird von den Lobbyisten der alten Energiewirtschaft behauptet, die Energiewende zerstöre Arbeitsplätze. Jetzt kann IRENA nachweisen, dass durch den Umstieg auf Öko-Energien weit mehr Jobs entstehen als bei den alten Energieträgern verloren gehen.

Die Vorurteile gegenüber erneuerbaren Energien haben vor allem in Deutschland zu absurden politischen Entscheidungen geführt – hauptsächlich durch die früheren Wirtschaftsminister Philipp Rösler und Sigmar Gabriel. Um 20.000 Arbeitsplätze in der alten Kohlewirtschaft zu retten, haben sie 70.000 Arbeitsplätze in der Zukunftsbranche Solarenergie zerstört. Diese sind inzwischen nach China abgewandert.

Seit 2012 sind weltweit die Jobs bei den erneuerbaren Energien von 6.9 Millionen auf 9.8 Millionen angestiegen. IRENA erwartet, dass bis 2030 über 24 Millionen Menschen in den Branchen er Erneuerbaren beschäftigt sind.

Die meisten Jobs durch Erneuerbare gibt es in China, gefolgt von den USA, Indien, Japan und Deutschland. Noch vor acht Jahren war Deutschland vorne.

Geradezu sensationell entwickeln sich die Erneuerbaren Energien in den USA. Dort setzt Präsident Trump bekanntlich auf die Kohle. Doch die Solarbranche erlebt einen Boom: Die US-Solarwirtschaft ist in den letzten 12 Monaten 17 mal schneller gewachsen als die Gesamtwirtschaft und hat jetzt 260.000 neue Jobs geschaffen.

Vielleicht geht bei dieser Entwicklung sogar Donald Trump noch ein Licht auf und er bleibt mit seinem Land beim Pariser Klimaschutzabkommen. Dies zu beweisen hat er in den nächsten Wochen Gelegenheit.

IRENA kommt zum hoffnungsvollen Schluss, dass sich die erneuerbaren Energien in naher Zukunft zu einem Motor der Weltwirtschaft entwickeln werden. Die E-Mobilität wird diese Entwicklung noch verstärken.

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Quelle FRANZ ALT 2017

Bleiben Elektroautos in Deutschland Ladenhüter?

Wed, 11 Jan 2017 07:28:11 +0000

Auch auf der Automesse in Detroit werden neue Modelle von Elektroautos vorgestellt. Doch die Wende auf deutschen Straßen kommt nicht voran. 2016 wurden hierzulande noch weniger E-Autos verkauft als 2015. Obwohl 2016 mit Hilfe von Förderprämien und Steuervorteilen das Jahr des Elektroautos werden sollte. Ein Kommentar von Franz Alt

In China hingegen wurden im letzten Jahr viermal mehr Batterieautos verkauft als 2015. Insgesamt 180.000. In Norwegen fährt jeder dritte Neuwagen bereits elektrisch. Deutschland ist nun auf diesem zentralen Zukunftsmarkt noch weiter abgestürzt.

Kaum jemand glaubt noch, dass die Bundesregierung ihr Ziel, bis 2020 eine Million E-Autos auf die Straßen zu bringen, erreichen wird. In den USA und in Japan, in China und Indien, in Norwegen und in Frankreich geht die E-Mobilität entschieden schneller voran als im Auto-Land Deutschland. Was tun?

Umweltministerin Barbara Hendricks hat soeben eine Quote für E-Autos angeregt. Doch auch eine Quote wird wenig helfen solange die Infrastruktur durch Staat und Autofirmen nicht schneller ausgebaut wird. Die Quote für E-Autos ist in China bereits beschlossen.

VW und Daimler haben Angst davor, diese Quote auf dem derzeit attraktivsten Automarkt der Welt nicht erfüllen zu können. Sie protestieren dagegen. Das sagt alles über die hiesigen Autohersteller mit ihren großen Spritfressern.

In Deutschland mangelt es inzwischen weniger am Angebot als vielmehr an der Nachfrage nach E-Autos. 2016 wurden hierzulande 98,1 % aller Autos mit Verbrennungsmotor verkauft, aber nur 0.7% mit Batterie oder mit Plug-In-Hybridmotoren. Warum aber hadern die deutschen Autofahrer mit der E-Mobilität?

Es gibt noch drei große Momente der Abschreckung:

Der hohe Preis
Die fehlende Infrastruktur zur Schnellladung der Batterien und
Die zu geringe Reichweite der Batterien.

Bei Umfragen sagt bereits jeder zweite Auto-Manager weltweit, dass Diesel-Autos keine Zukunft haben, sondern die Zukunft dem E-Auto gehöre. Trotzdem blieben E-Autos in Deutschland 2016 Ladenhüter. Das wird so bleiben, wenn in ganz Deutschland weiterhin 14.000 Benzin- und Diesel-Tankstellen 150 elektrischen Schnellladestationen gegenüber stehen.

Seilbahnen die effizienteste E-Mobilität: Strasse bauen oder Seilbahn?

Mon, 21 Nov 2016 10:27:12 +0000

Infrastruktur braucht enorm viele Ressourcen. Wir bauen noch immer Flughäfen und Autobahnen obwohl wir im Herzen genau wissen: wir haben weit mehr als genug CO2 produziert. Vielleicht brauchen es einige Gemeinden und Projekt- Etnwickler auch. Wer hat die genauen Zahlen von Seilbahnen und deren Kosten. Habe zwar einiges gefunden aber für einen direkten Vergleich: Forststrasse umbauen oder Seilbahn bauen für einen Berggasthof, fehlen mir die Daten.

Elektromobilität: Ab 2019 Errichtung einer Ladesäule bei Hausbau und Sanierung verpflichtend?

Fri, 14 Oct 2016 09:33:26 +0000

EU-Richtlinienentwurf sorgt für Aufregung

Laut einem gestern veröffentlichten Bericht des „Guardian“ steht eine EU-Richtlinie in den Startlöchern, wonach jedes neu errichtete oder grundsanierte Gebäude ab 2019 verpflichtend mit einer Ladestation ausgestattet sein soll. Die Richtlinie soll noch vor Ablauf dieses Jahres veröffentlich werden. Ziel soll es sein, eine Ladeinfrastruktur, wie sie bereits in Norwegen und den Niederlanden existiert bzw. geplant ist, europaweit zu forcieren (beide Länder planen einen Ausstieg konventioneller Kraftfahrzeuge bis zum Jahre 2025) und damit einen entsprechenden „Elektrofahrzeug-Boom“ auszulösen.

Spannend bleibt, wie sich der Regelungsgehalt dieser noch nicht veröffentlichten Richtlinie tatsächlich darstellt – das Vorhaben wirft zahlreiche Fragen sowohl rechtlicher als auch tatsächlicher Art auf, insbesondere, inwieweit es je nach Größe des Objektes Staffelungen geben wird und welche Ausnahmeregelungen es für jene Fälle geben wird, bei denen aufgrund der Objektstruktur keine Stellplätze bzw. Ladepunkte vorgehalten werden können. Ferner wirft das Vorhaben diverse verfassungsrechtliche Fragen auf, immerhin wird nicht unerheblich in das Eigentumsrecht bzw. die Baufreiheit der betroffenen Akteure eingegriffen. Auch ist fraglich, welche Auswirkungen die Richtlinie auf das weitere Gesetzgebungsverfahren zum aktuellen Entwurf des „Gesetzes zur Änderung des Wohnungseigentumsgesetzes und des Bürgerlichen Gesetzbuches zur Förderung der Barrierefreiheit und Elektromobilität“ (wir berichteten hier) haben wird.

Die Gaunereien von VW und Mercedes

Tue, 21 Jun 2016 05:36:19 +0000

Meist kommt Hochmut vor dem Fall, weiß der Volksmund.

Die VW-Bosse in Wolfsburg verkünden seit vielen Jahren, dass es ihr Ziel sei, bis 2018 „größter Autohersteller der Welt“ zu sein. Größer als Toyota, größer als General Motors. Zehn Millionen Autos wollte Volkswagen dann pro Jahr produzieren und irgendwann vielleicht auch 20 Millionen. Hauptsache: Der Größte.

Doch dann kam der Diesel-Skandal dazwischen. Der neue VW-Chef Müller nannte den Skandal, der tausenden Menschen durch Luftverschmutzung das Leben kosten wird, gegenüber dem US-Präsidenten Obama „das Ereignis“. Jetzt steht der Konzern durch das „Ereignis“ am Rande des Abgrunds, blickt aber – so war in dieser Woche bei einem Treffen der Aufsichtsräte zu hören, schon mal mit neuen Zielen auf das Jahr 2025. So schnell vergeht die Zeit.

Man wolle in etwa zehn Jahren „Mobilitätsanbieter“ sein, Service heiße das neue Ziel sowie Elektroautos und Hybrid-Autos. VW-Aufsichtsratschef Piech hatte für E-Autos der US-Firma Tesla noch vor kurzem nur Hohn und Spott übrig. Heute spotten die Amis über deutsche VW-Diesel. Wer den Schaden hat…

Derselbe Ferdinand Piech hatte als VW-Chef vor über 20 Jahren schon mal vollmundig das „Ein-Liter-Auto“ angekündigt, das man heute freilich nur im VW-Museum in Wolfsburg bestaunen kann. Moderne E-Autos werden im Sommer 2016 vor allem in Kalifornien, in China, in Japan gebaut und gefahren.

Die E-Auto-Realität sieht heute so aus: USA 410.000 Elektroautos, in China 306.000. in Japan 130.000, in den Niederlanden 89.000, in Norwegen 80.000, in Frankreich 76.000 und in Deutschland 55.000.

Der deutsche Diesel hatte einst einen guten Ruf – solange nicht nachgemessen wurde. Die Abgaswerte auf dem Papier und in Anzeigen sahen gut aus. Heute wissen wir es freilich besser. Der Traum vom sauberen Diesel ist ausgeträumt.

Hätte die Werbung die Wahrheit gesagt, dann wären Diesel-Autos in vielen Ländern gar nicht zugelassen worden, zum Beispiel in den USA. Dort ist der Wert der im Labor erlaubten Stickoxidmenge eines Mercedes Blue Tec auf der Straße bis zu achtmal höher, in Europa sogar bis zu 65mal. Der Diesel-Betrug war freilich nicht nur bei VW an der Tagesordnung.

In der Werbung bauen deutsche Autohersteller eigentlich nur ökologische Autos. Mercedes: „Das Beste oder Nichts“. Sie scheuen vor keiner Frechheit zurück.

VW wollte „Der Größte“ sein und Mercedes „Das Beste“ produzieren. Jetzt wissen wir: So klein sind die Größten und so peinlich aufgebläht die Besten. Nun kann man von einst stolzen Mitarbeitern bei VW und Mercedes hören: „Wir schämen uns“.

Um wieviel Prozent könnte ein Elektroauto bzw. elektr. Fortbewegungsmittel den Eigenverbrauch steigern?

Tue, 14 Jun 2016 11:40:22 +0000

Welche Einsparungen im Gesundheitswesen ermöglicht ein Umstieg auf Elektromobilität?

Tue, 07 Jun 2016 15:11:00 +0000

Ein Aspekt, der in der Diskussion über Elektromobilität weithin unbeachtet bleibt, ist, dass Elektrofahrzeuge wesentlich leiser sind als solche mit Verbrennungsmotor. Nun führt Lärm, zu einem großen Teil Verkehrslärm, zu gesundheitlichen Beeinträchtigungen, die sich messen lassen, auch in Gestalt von Kosten des Gesundheitswesens. Wie hoch sind nun die Kosteneinsparungen, die aus diesen Erkenntnissen abgeleitet werden können, welche ein weitgehender oder vollständiger Umstieg auf Elektroantriebe im Verkehr ermöglichen könnte?

Reicht der EE-Strom für 2 Millionen E-Autos?

Sun, 22 May 2016 12:43:04 +0000

Wenn es nun doch steil bergauf ginge mit Elektromobilität, reicht der EE-Strom für 2 Millionen E-Autos in D? Oder müssten wir dann doch mit Kohlestrom fahren? Bei wieviel Fahrzeugen würde es denn knapp mit EE-Strom?

Vielen Dank

Warum gibt es keine Kaufprämie für E-Motorräder?

Mon, 16 May 2016 09:19:13 +0000

Für E-Autos gibts 4000,- €, für ein E-Bike gibts 500,- €. Warum nicht für E-Motorräder (z.B. Zero) ??

Gibt es in Deutschland Unterstützung beim Kauf eines Elektroautos als Anreiz?

Wed, 27 Apr 2016 07:38:40 +0000

Bundesregierung verpasst den Anschluss bei der Elektromobilität

Tue, 12 Apr 2016 11:54:24 +0000

20% des gesamt Treibhausgas-Ausstoßes stammen aus dem Verkehrssektor, 95% davon werden durch den Straßenverkehr verursacht. Der Energiebedarf des Verkehrs steigt seit Jahren, inzwischen ist er bei 730 Terawattstunden angelangt, obwohl er bis 2020 um 10% im Vergleich zu 2005 auf etwa 646 Terawattstunden sinken sollte. Während Autos immer effizienter werden, wächst der Verkehr auf den Straßen an. Damit bleibt die positive Wirkung der Effizienzsteigerung aus. Artikel Tagesspiegel

Jetzt brachte der wirtschaftspolitische Sprecher der Grünen Faktion, Dieter Jenecek, den Gedanken ins Gespräch, ab 2025 keine neuen Verbrennungsmotoren für den Straßenverkehr mehr zuzulassen. Und mit diesem Vorschlag steht er nicht alleine da: Auch die Niederlande und Norwegen denken über ein solches Verbot nach (Artikel aus der Zeit ), Indien möchte ab 2030 100% Elektroautos auf den Straßen haben.

Norwegen ist ein Vorreiter, wenn es um die Elektromobilität geht. Um den Kauf von E-Mobilien anzureizen, werden den Käufern die 25% Mehrwertsteuer erlassen und die einmalige Abgabe der Regierungssteuer entfällt. So kommt es, dass ein Tesla plötzlich günstiger wird als ein neuer BMW mit Verbrennungsmotor. Darüber hinaus genießen Fahrer von Elektroautos andere Privilegien im Stadtverkehr (Artikel aus der Zeit).

Auch die Niederlande gewähren Käufern von Elektroautos finanzielle Anreize. Darüber hinaus verfügt das Land über eine sehr gute Ladeinfrastruktur: Es gibt 5.200 öffentliche und 5.850 halböffentliche Ladestationen. In Deutschland stehen gerade einmal 4.800 öffentlich zugängliche Ladestationen, Deutschland ist aber knapp 8-mal größer als die Niederlande. Artikel Handelsblatt

Über eine neue Art der Vergünstigungen denkt Indien nach: Es soll ein Konzept für 100% E-Mobilität auf Indiens Straßen bis 2030 geprüft werden. Fahrzeuge sollen kostenlos übergeben werden, die Differenz von Benzin- und Strompreis soll zum Abbezahlen des Autos genutzt werden. Artikel Economictimes

Hierzulande aber stehen die Ziele und vollmundigen Erklärungen im starken Wiederspruch zu ihrem tatsächlichen „Handeln“. Zwar hat die Bundesregierung die Möglichkeiten für die Einführung von Privilegien im Straßenverkehr für Nullemissionsautos beschlossen – doch die meisten Kommunen blockieren die Umsetzung.

Seit Monaten kündigt die Bundesregierung finanzielle Anreize an, z.B. eine Kaufprämie. Doch da es bei den Ankündigungen bleibt, halten sich die meisten Interessenten zurück, weil sie hoffen, zu einem späteren Zeitpunkt dann eine Kaufprämie zu bekommen. Genau durch diesen Effekt ist die Bundesregierung sogar selbst die Ursache, dass es in Deutschland nicht wirklich zu einem großen Aufschwung für E-Mobile kommt.

Zudem ist, wie oben beschrieben, keine ordentlich ausgebaute Ladeinfrastruktur in Deutschland vorhanden. Auch den Ausbau der Erneuerbaren Energien blockiert die Bundesregierung zunehmend, womit die Umweltfreundlichkeit der E-Mobiltät gefährdet ist, denn nur mit 100% Ökostrom ist die E-Mobilität wirklich ökologisch sauber.

Dabei muss aber auch der Verkehr auf den Straßen reduziert werden; so etwa durch verkehrsvermeidende Maßnahmen, sowie die gezielte Förderung des ÖPNV und die Verlagerung des Verkehrs auf die Schiene. Zwar will die Deutsche Bahn ihren Strombedarf mit Ökostrom decken, doch auch hier fehlen wirksame politische Unterstützungen, genauso wie für kommunale Verkehrsbetreibe um Elektrobusse anzuschaffen.

Folgt die Bundesregierung weiter ihrem Kurs, den Ausbau der Erneuerbaren Energien zu behindern und die Nullemissionsmobilität nicht wirksam zu befördern, wird sie bald von Ländern wie Indien und China ökologisch abgehängt werden.

Auf dem Weg zur photovoltaischen Vollversorgung von Gebäuden und Elektromobilität

Tue, 29 Mar 2016 10:53:27 +0000

Herausforderungen und Chancen in sieben Thesen

Montag:
Wir müssen Stromproduktion, Verbrauch und Netzeinbindung selber optimieren.
Die Ergänzung des häuslichen Stromverbrauchs um die Funktionen Heizung (in WP) und Elektromobilität multiplizieren das Anwendungspotential der Photovoltaik (in der Schweiz) auf 50% des Energieverbrauchs.

Dienstag:
Solarstrom und Elektromobilität sind ein optimales Tandem dank des jahrezeitunabhängigen Mobilitätsbedarfs. Der Tages-Batteriespeicher entwickelt sich zum Wochenspeicher (Tesla).

Mittwoch:
Eine energetische Koordination der Gewerke wird von der HLK Branche bis heute für Wohn- und Zweckbauten am Markt nicht angeboten.
TNC erprobt den Spagat mit dem elektronischen Dirigent TNC ALL
.
Donnerstag:
Bei der Koordination der Gewerke stehen sich proprietäre und offene Systeme gegenüber.
Wie überwinden wir die Schnittstellen-Hölle?

Freitag:
Bei der Bewirtschaftung der Speichersysteme im Wohnbau soll man neben den stationären Batteriespeichern (mit Förderung) die thermoaktiven Bauteile, die aufschiebbaren Leistungen und die Elektromobilspeicher mit einbeziehen.

Samstag:
Die ändernden ökonomischen und technischen Randbedingungen erfordern die Anpassung der Partitur des TNCALL
Dirigenten: max. Eigenverbrauch, max. Eigenversorgung, max. Netzdienstleistung oder max. Wirtschaftlichkeit. Diese Partituren lassen sich nicht gleichzeitig
anwenden.

Sonntag:
Nicht zum ersten Mal unterschätzen der Markt und die Energiewirtschaft
die Innovationskraft und Geschwindigkeit der PV Branche!

Nordmann_Vollversorgun-PV.pdf (1,1 MB)

Wäre es für VW nicht der beste Ausweg aus der Misere nun voll auf Elektromobilität zu setzten?

Tue, 24 Nov 2015 11:13:40 +0000

Und somit zu zeigen, dass Sie nun ganz andere Wege einschlagen und sich irgendwie wieder Vertrauen schaffen und Innovation bringen?

Hat die deutsche Autoindustrie klare Vorgaben in Bezug auf die Reduzierung von CO2 Emissionen?

Mon, 01 Jun 2015 11:31:47 +0000

Welche Elektroautos wurden von vornherein als Elektrofahrzeuge konzipiert und entwickelt?

Wed, 15 Apr 2015 11:35:49 +0000

Der BMW I3 ist offensichtlich das Elektroauto was genau als dieses konzipiert und entwickelt wurde. Deshalb ist er offensichtlich so vollkommen. Gibt es auch schon andere Elektroautos, die genau dafür geplant wurden?

Was machen eigentlich Firmen wie Mercedes und Audi in Sachen Elektromobilität?

Tue, 14 Apr 2015 09:39:59 +0000

Sind nicht auch diese bald gezwungen im Bereich e-mobility aktiv zu werden? Allein schon durch die CO2 Auflagen und angestrebten Klimaschutzziele der Regierung?

Wann werden wir die Verkehrswende erreichen?

Tue, 10 Feb 2015 09:29:05 +0000

Die Energiewende ist ohne die Verkehrswende nicht möglich, aber leider scheint die Wende hin zu elektrobetriebenen Fahrzeugen doch nicht so wichtig zu sein. Denn hier gehören nicht nur Autos, Motoräder und elektrisch betriebene Fahrräder dazu, sondern auch Busse, Kleintransporter, Schifffe, Flugzeuge, Züge (hier gibt es leider immer noch genügend Diesellocks, die im Einsatz sind) und Baumaschinen. Gibt es Prognosen, wie die Verkehrswende vorangeht?

Was wird passieren, wenn durch zunehmende Elektromobilität die Mineralölsteuer für den Staat wegfällt?

Fri, 05 Dec 2014 11:20:36 +0000

Wenn wir wirklich mal von einem nennenswerten Anstieg der Elektromobilität sprechen, wie wird der Staat dieses Steuerloch, dass dann entsteht, ausgleichen? Gibt es da schon Pläne?

Sind Elektroautos der dringend benötigte Speicher für die Energiewende?

Tue, 21 Oct 2014 10:09:51 +0000

Deutsche E-Autos ohne deutsche Batterien?

Fri, 05 Sep 2014 10:17:07 +0000

Wie sinnvoll ist es die Busspur für E-Autos freizugeben, um eine höhere Zulassungszahl zu erreichen?

Mon, 25 Aug 2014 08:25:43 +0000

Ab wieviel zugelassenen E-Autos würde dann auch die Busspur verstopft sein? Denn dann ist es kein Ansporn mehr, sich ein E-Auto anzuschaffen.

Erdgasauto oder Hybridauto, wie ist der Umweltvergleich?

Wed, 25 Jun 2014 10:36:20 +0000

Bisher sind Erdgasautos meistens kostengünstiger und lassen sich schneller auftanken. Ist es ein sinnvoller Zwischenschritt sich heute noch ein Erdgasauto zu kaufen und erst in 4-5 Jahren auf ein Elektroauto umzusteigen?

Formel 1 für Elektroautos?

Fri, 20 Jun 2014 09:28:19 +0000

Welche Rolle werden private PV-Anlagen in Zukunft für die Elektromobilität spielen?

Mon, 16 Jun 2014 20:22:25 +0000

Gibt es eine Einschätzung wieviel % des mit der eigenen PV-Anlage erzeugten Stroms im eigenen PlugIn Hybrid oder Elektroauto verwendet werden kann - über das gesamte Jahr gesehen bei unterschiedlichen Fahleistungen (5.000km / 10.000km / 20.000km)? Und wie sollte dann sinnvoller Weise die PV Anlage und ein dazugehöriger Speicher (?) dimensioniert werden.

Sind 1 Millionen Elektroautos bis 2020 noch erreichbar?

Wed, 16 Apr 2014 10:02:29 +0000

Die Bundesregierung hatte als Ziel doch 1 Mio. Elektroautos bis 2020 ausgegeben. Ist dies zu realisieren?

Intelligente Nutzung von PV-Strom für die Elektromobilit als Wegbereiter für eine 100% erneuerbare Stromversorgung

Fri, 28 Mar 2014 12:41:46 +0000

Vision: 100% Erneuerbare Energien

Die Vision der SMA Solar Technology AG ist die weltweit zunehmende Versorgung der Menschheit durch erneuerbare Energien. Dabei wird die Photovoltaik eine tragende Rolle spielen. Aber gerade Windkraft und Photovoltaik als Technologien mit dem größten Ausbaupotential fluktuieren in der Leistungsbereitstellung. Wenn die Last vollständig aus erneuerbaren Quellen gedeckt werden soll, müssen Speicher ein wesentlicher Systembestandteil werden.

Speicher wesentlicher Bestandteil zukünftiger Energieversorgung

Speicher werden zukünftig in verschiedensten Ausprägungen eingesetzt werden – vom kleineren Batteriesystem im Keller des eigenen Hauses bis hin zu sehr großen Speichern am Mittelspannungsnetz. Die Einbindung von Elektrofahrzeugen ist aus zwei Gründen besonders interessant: Sie zeichnen sich durch eine vergleichsweise hohe Speicherkapazität aus und sollen nach Plänen der Bundesregierung bald in sehr großer Anzahl Verbreitung finden. Dieses Potential gilt es auch für die Energiewende zu nutzen.

eMOBILie – Energieautarke Elektromobilität im Smart-Micro-Grid

Gemeinsam mit der BMW AG sowie der TU München erforscht SMA im Forschungsprojekt „eMOBILie“ verschiedene Möglichkeiten zur intelligenten Einbindung von Elektrofahrzeugen in das Energiemanagement von

Einfamilienhäusern und Parkhäusern. Dazu wird das Elektrofahrzeug befähigt, dem Sunny Home Manager seinen Energiebedarf zu übermitteln und Daten zum Energieangebot des Gebäudes zu empfangen. Realisiert wird ein hierarchischer Energiemanagement-Ansatz, bei dem der Sunny Home Manager als übergeordneter Energiemanager fungiert. Er erstellt eine optimierte Gesamtplanung und steuert das Elektrofahrzeug und eine Vielzahl anderer Geräte. Ausgehend von den Erfahrungen dieses Ansatzes wird ein verteiltes Energiemanagement entwickelt, bei dem alle Teilnehmer gleichberechtigt einen Einsatzplan aushandeln.

INEES – Intelligente Netzanbindung von Elektrofahrzeugen zur Erbringung von Systemdienstleistungen

Im Projekt INEES erforschen die Volkswagen AG, die Lichtblick AG, das Fraunhofer IWES und SMA die intelligente Netzanbindung von Elektrofahrzeugen. SMA entwickelt hierzu eine 3-phasige bidirektionale DC-Wallbox als Experimentiersystem, die das Fahrzeug mit 10kW Leistung laden und entladen kann und darüber hinaus in der Lage ist, Energie aus dem Fahrzeug in das Stromnetz einzuspeisen. Zusätzlich kann die Wallbox auch Blindleistung bereitstellen und damit den Einfluss des Wirkenergieaustauschs auf die Netzspannung minimieren.In einem Feldversuch werden 20 Fahrzeuge mit der neuen DC-Wallbox im Einsatz sein, sodass Felderfahrungen gesammelt werden können.

Die beiden Verbundforschungsvorhaben eMOBILie [1] und INEES [2] werden mit Mitteln des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit unter den Förderkennzeichen FKZ 16SBS026D und FKZ 16EM1015 gefördert.

Fazit: Intelligent eingesetzt kann Elektromobilität einen wichtigen Beitrag zur Energiewende leisten!

Eine Stromversorgung aus 100% erneuerbaren Energien benötigt Speicher. Mit den beiden Forschungsprojekten sammelt SMA Erfahrungen in der intelligenten Einplanung von Elektrofahrzeugen sowie in der leistungselektronischen Umsetzung der Ladung und Entladung. So können Elektrofahrzeuge zeitnah in aktuellen Produkten zur Erhöhung des Eigenverbrauchs genutzt werden. Darüber hinaus werden Erkenntnisse gesammelt, um den Speicher von Elektrofahrzeugen netzdienlich einzusetzen und damit den zunehmenden Einluss fluktuierender erneuerbarer Energien zu kompensieren.

Hier finden Sie die vollständige Präsentation

Ist die Elektromobilität eventuell die Lösung für die Strompeaks im Sommer und an windreichen Tagen?

Wed, 26 Mar 2014 10:48:00 +0000

Seit es auch Elektroautos mit bidirektionaler Ladung und Entladung gibt, wäre dies in der Zukunft nicht eine gute Lösung um die Peaks von Strom auszugleichen?

Wie ist die Lieferzeit der Elektro-Neuwagen?

Mon, 24 Mar 2014 10:48:33 +0000

Wird DHL und andere Paketdienste in der Zukunft auch auf Elektromobilität setzten?

Thu, 20 Mar 2014 10:46:34 +0000

In einigen Ländern setzt DHL ja schon Elekrtoautos ein - wird dies auch in Deutschland kommen und gibt es weitere Versanddienste, die in Zukunft auf Elektromobilität setzten?

Wie lassen sich politische Prozesse von Elektromobilitätsthemen wirklich anschieben?

Mon, 17 Feb 2014 18:10:32 +0000

Aus meiner Sicht stehen der erfolgreichen und schnelleren Verbreitung von Elektroautos aktuell insbesondere drei Themengebiete im Wege, die alle politisch angegangen werden sollten. Aber teilweise seit 2008 wird darüber diskutiert und nichts passiert. Über welche Kanäle könnte dies erneut angestoßen werden?

1. Rechtliche Rahmenbedingungen für Elektroautos schaffen

- endlich ein einheitliches Piktogramm für Parkplätze und Hinweistafeln
- Freihalte-Durchsetzungsrecht für Kommunen und Länder an Ladesäulen (Abschleppen erlaubt)
- zur Erkennung von E-Autos blaue Plakette "0" für "Elektroautos ohne lokalen Schadstoffausstoss"

2. Geförderte Schnellladesäulen an Autobahnen

- Jede Raststätte und jeder Autohof sollte mindestens eine Schnelllademöglichkeit erhalten, um auch überregionalen Elektroauto-Verkehr zu ermöglichen.

3. Förderung von Ladestationen bei Arbeitgebern

- Förderdarlehen für die Installation solcher Ladepunkte
- Ausreichend hohe Freibeträge für geldwerte Vorteile bei Strombezug vom Arbeitgeber aus selbsterzeugter regenerativer Energie.

Dies alles habe ich kürzlich in einem offenen Brief zusammengefasst und versucht an einige Politiker und Ministerien zu adressieren. Ergebnis: genau eine (unverbindliche) Rückmeldung vom Land Baden-Württemberg. Hier geht es zum gesamten Text: http://e-auto.tv/keine-elektromobilitaet-ohne-ladeinfrastruktur.html

Wen kann man wie ansprechen, um hier nicht nur eine Diskussion in Gang zu bringen, sondern auch kurzfristig spürbare Ergebnisse in der Umsetzung zu erhalten?