Top50-Solar Experts - Neue Beiträge mit elektroauto-Tag

E-Auto als Solarspeicher

Mon, 15 Jul 2019 15:11:09 +0000

Ich würde gerne den Akku in einem E-Auto als temporären Speicher für eine PV-Anlage nutzen. Dazu müsste die Ladesteuerung bidirektional ausgelegt sein. Gibt es so etwas schon?

Mit freundlichen Grüßen

Sven Runtemund

Anerkennung Bordsteinabsenkung für Lademöglichkeit E-Auto als Betriebsausgabe zu Photovoltaikanlage

Mon, 17 Dec 2018 15:14:48 +0000

Guten Tag,

ich habe eine steuerliche Frage im Zusammenhang mit Eigenverbrauch durch Laden eines Elektroautos.
Eigenverbrauch gilt ja als Einnahme und ist als solche zu versteuern.
Mit dem Laden eines Elektroautos erhöhe ich meinen Eigenverbrauch und damit meine Einnahmen und somit auch das zu versteuernde Einkommen.

In meinem Fall ist mangels Garage ein Laden des Autos mittels 220 V Stecker oder Wallbox nur möglich, wenn ich mit dem Auto bis ans Haus fahren kann. Mein Vorgarten ist gerade lang genug, dass der Wagen dahin passt und nicht in den Gehweg hineinragt.
Um bis ans Haus heranfahren zu können, war allerdings eine Bordsteinabsenkung erforderlich. Die Kosten hierfür muss ich dann doch als Betriebsausgabe in der Steuererklärung geltend machen können, oder?
Es kann doch nicht rechtens sein, dass eine Ausgabe, die einzig und allein dem Zweck der Erhöhung des Eigenverbrauchs dient und das zu versteuernde Einkommen erhöht, nicht als Betriebsausgabe geltend gemacht werden kann.

Mit freundlichen Grüßen

B. Lürkens

Wind und Solar in Kombination zum Laden von E- Autos. Ist das sinnvoll?

Wed, 23 May 2018 19:32:43 +0000

Es geht hierbei um meine Bachelor-Thesis "Autarkes Inselsystem für Mobilität auf Basis von erneuerbaren Energien".

Hierbei möchte ich darstellen, wie E-Boote und E-autos an E-Tankstellen aufgeladen werden können.

Es soll sch dabei um eine BMW i3 (33kWh) oder eine BMW i3 (22kWh) Batterie handeln. Wie kann ich also Wind und Solar (PV) miteinander kombinieren um Gleichstrom zum Laden der Batterien zu erzeugen?

Welcher Bauteile benötigt man?

Und macht diese Idee Sinn, um ein E-Fahrzeug schneller zu laden ?

Chance für Jamaika: Kohleausstieg und E-Autos

Wed, 25 Oct 2017 18:27:01 +0000

Jamaika ist möglich – sogar ökologisch. Die wahrscheinlich nächste Bundesregierung hat zwei Großprojekte, die ihr innerlich und äußerlich Zusammenhalt und Prestige einbringen können: Der rasche Kohleausstieg und die Elektromobilität. Ein Kommentar von Franz Alt

Die scheinbar heißen Eisen bergen in Wirklichkeit große Chancen für die vier beteiligten Parteien. Der einflussreiche Thinktank Agora Energiewende in Berlin hat soeben aufgezeigt, dass und wie ein rascher Kohleausstieg analog dem Atomausstieg 2011 organisiert werden könnte. Damals hat die schwarz-gelbe Bundesregierung konkrete Abschaltdaten für die einzelnen AKW ohne Entschädigung für die Betreiber festgelegt. Beim Kohleausstieg sei dafür nicht einmal ein Konsens mit den Betreibern nötig, so die Agora-Wissenschaftler.

Da viele Kohlekraftwerke bereits abgeschrieben seien, könnten die ersten Stilllegungen schon 2019 erfolgen. Anders freilich bei der noch schmutzigeren und besonders klimaschädlichen Braunkohle. Hier wären bei früheren Stilllegungen als bisher geplant Ausgleichszahlungen nötig. Wenn jedoch die nächste Bundesregierung die Klimaschutzziele der Vorgängerregierungen erreichen will, also 40% weniger CO² bis 2020 gemessen an 1990, sei das vorzeitige Abschalten von Kohlekraftwerken und die Stilllegung von Braunkohletagebau unabdingbar. Für CDU und CSU als frühere Regierungsparteien auch eine Frage der Glaubwürdigkeit.

Ein zweites grünes Prestige-Projekt könnte der rasche Umstieg auf E-Mobilität sein. Die FDP könnte damit ihrem Traum von rascher Digitalisierung näher kommen, die Grünen ihrem Ziel, ein Ende des Verbrennungsmotors zu erreichen und die CDU/CSU könnte an ihr früheres Versprechen anknüpfen, bis 2020 eine Million E-Autos auf deutsche Straßen zu bringen. Ein nahezu ideales gemeinsames Projekt für eine Jamaika-Koalition aus CDU/CSU, der FDP und den Grünen.

FDP-Unterhändler Michael Theurer, Wirtschaftsexperte seiner Partei: „Die ökologisch-ökonomische Modernisierung muss mit konkreten Projekten beginnen, dann könnte Jamaika eine Zukunft haben“.

Ganz ähnlich der Verkehrsexperte der Grünen Oliver Krischer: „Mehr E-Mobilität ist für uns Grüne ein ganz zentrales Projekt“.

Auch die Union kann aus industriepolitischen Gründen nicht dagegen sein, dass die deutsche Automobilwirtschaft ihren Rückstand gegenüber der chinesischen und japanischen Konkurrenz aufholt – weisen doch CDU- und CSU- Politiker zurecht immer wieder darauf hin wie viele deutsche Arbeitsplätze am Auto hängen. Es geht dabei tatsächlich um den Industriestandort Deutschland. Mit diesem Argument könnten die Union und die FDP mit ihrer Nähe zur Industrie punkten. Alles passt also: Elektroautos versprechen sichere Jobs, eine digitale Zukunft und ökologische Modernität.

Wenn künftig viele Elektroautos mehr Strom brauchen, Ökostrom natürlich, dann können die Grünen auch mit guten Argumenten auf den rascheren Ausbau der erneuerbaren Energien drängen – wobei sie die Bundeskanzlerin auf ihrer Seite haben dürften, denn auch sie will ihren früheren Ruf der Klimakanzlerin wieder erlangen.

Lauter Chancen wo gestern noch unüberbrückbare Hürden gesehen wurden. Muss man auf so eine Einigkeit tatsächlich bis Weihnacht warten? Das geht auch früher – Hallelujah!

Gibt es Neuigkeiten zum Theme V2h, eAuto als mobiler Speicher?

Wed, 18 Oct 2017 11:31:05 +0000

Gibt es fertig Lösungen zu erwerben?

Ist der Diesel noch zu retten?

Fri, 04 Aug 2017 05:55:12 +0000

Beim Auto-Gipfel in Berlin kamen die Auto-Manager nochmal mit einem blauen Auge davon. Sie haben zugesagt, was sie schon zuvor versprochen hatten, was aber ihre Diesel kaum sauberer macht. Das Stuttgarter Landgericht hatte schon im Vorfeld des Gipfels geurteilt, dass eine Schnickschnack-Software, welche die Hersteller vielleicht 100 Euro pro Diesel kosten wird, für eine bessere Luft in den deutschen Innenstädten nicht ausreicht.

Beim Diesel-Gipfel in Berlin haben ein paar Radfahrer den Auto-Lobbyisten den Weg versperrt. Daraufhin musste das Treffen vom Verkehrsministerium ins Innenministerium verlegt werden und konnte erst mit einer Stunde Verspätung beginnen. Kommentar der TAZ: „Autolobby in die Flucht geschlagen.“ Und: „Ein trauriger Witz“

Man kann es auch symbolisch sehen: Das Auto muss dem Fahrrad weichen. Nicht nur in Deutschland, auch in den USA ist der stärkste Industriezweig in der selbst verschuldeten Krise. Doch den Fahrradherstellern geht es blendend.

In den USA brach der Autoverkauf im Juli 2017 gegenüber dem Vorjahr um sieben Prozent ein, bei den großen SUVs sogar um 15%. Fiat Chrysler verkaufte gar 23% weniger Jeeps. Insgesamt der größte Einbruch seit 2010. In Deutschland wurden im letzten Monat neun Prozent weniger Diesel-Fahrzeuge verkauft als noch im Vorvormonat. Der Fahrrad-Verkauf hingegen boomt. Und das E-Bike erreicht seit Jahren zweistellige Wachstumszahlen.

Schlechte Nachrichten vom Automarkt sind in großen Volkswirtschaften immer schlechte Nachrichten für die Gesamtwirtschaft. Sowohl in den USA wie auch in Deutschland ist die Fahrzeugindustrie die wichtigste Branche des Landes. Bei Herstellern, Händlern und Zulieferern sind in den USA sieben Millionen Menschen beschäftigt. In Deutschland hängt jeder siebte Arbeitsplatz am Tropf der Autowirtschaft.

Norwegen zeigt, dass es und wie es auch anders und intelligenter geht. Dort fährt bereits jedes dritte neu gekaufte Auto elektrisch. Der dafür benötigte Strom kommt zu 90% aus umweltfreundlicher Wasserkraft.

Das meist gekaufte Auto in Norwegen überhaupt ist der Elektro-Nissan Leaf, dessen Grundausstattung bereits für 22.000 Euro zu haben ist. Ein neuer Benzin-Golf kostet in Oslo gut 33.000 Euro. Norwegen schafft Anreize für E-Autos durch eine Kombination aus staatlicher Förderung und weiteren Vergünstigungen wie kostenloses Parken und Mehrwertsteuer-Vergünstigungen. E-Autofahrer zahlen keine Maut und nutzen Buslinien sowie die vielen Fähren im Land der Fjorde kostenlos. Es gibt an jedem Rastplatz Ladestationen. Aber in Deutschland wird noch immer über deren Finanzierung gestritten.

Weil hierzulande ein paar zehntausend Steckdosen fehlen, wird die Autowende verschlafen. Das ist zwar ein Witz, aber ein sehr trauriger. Das Land von Rudolf Diesel, Carl Benz und Gottlieb Daimler wurde lange Zeit weltweit wegen seiner Autos bestaunt, jetzt wird es zur Lachnummer.

Bananenrepublik Deutschland?

Sun, 30 Jul 2017 16:10:54 +0000

Bundesumweltministerin Barbara Hendricks meint, der Dieselgipfel am 2. August werde kein „Kaffekränzchen“. Da hat sie wohl recht. Aber schon vor diesem Gipfel kam es zu einem Gipfel der Heuchelei. Ein Kommentar von Franz Alt

Die Auto-Länder Bayern (BMW und Audi) und Niedersachsen (VW) wollen tatsächlich noch mehr Steuergelder für Diesel-Autos und der oberste deutsche Auto-Lobbyist Matthias Wissmann nennt selbst harmlose Forderungen der Politik an die Autohersteller „untauglich“.

Vergleichen wir mal zwei Gipfel miteinander. Beim G20-Gipfel in Hamburg hieß die politische Parole „Hart einschreiten gegen die Gewalt auf der Straße“. Aber wo ist diese Härte bei Manipulationen an Autos auf tausenden Straßen mit Zehntausenden Toten pro Jahr? In der Europäischen Union sterben jedes Jahr 180.000 Menschen durch Luftschadstoffe, in Deutschland 32.000.

In Hamburg gab es Demonstrationsverbote in der Innenstadt, weil einige Dutzend Politiker geschützt werden mussten. Aber wo bleiben die Diesel-Fahrverbote auf den Straßen unserer Innenstädte, wenn die Gesundheit von Millionen Menschen geschützt werden müsste?

Der Kabarettist Dietrich Kraus fragt: „Die Straße darf kein rechtsfreier Raum sein? Tatsächlich ist sie das in Deutschland jeden Tag, denn hier darf jeder nach Belieben gegen Umweltrecht verstoßen“.

Für potentielle Autoanzünder gibt es ein Vermummungsverbot, aber leider kein Verdummungsverbot für verbrecherische Autohersteller. Da kann der Kabarettist nur noch fragen: Warum zweierlei Maß – eines für die Auto-nomen und eines für die Auto-Namen in Deutschland?

Bürgerinnen und Bürger sollen sich an alle staatlichen Regeln und Gesetze halten, aber wann endlich werden die Autohersteller, die alle Regeln gegen Würde und Anstand verletzen, vor Gericht gestellt?

Warum dürfen regierende Politiker gemeinsame Sache mit der kriminellen Auto-Lobby machen, ohne dass wir sie bei der nächsten Wahl abstrafen? Im Kanzleramt, im Wirtschafts- und Verkehrsministerium wird bisher Auto-Kriminalität nicht bekämpft, sondern organisiert.

Deutschland ist angeblich das Öko-Musterland der Welt. Aber die deutsche Autoindustrie wird von Ökokriminellen geführt – nach dem Motto verschweigen, vertuschen und verdrängen. Braunkohle vergiftet in Deutschland die Atmosphäre mehr als in jedem anderen Land der Welt und die deutsche Fleischindustrie quält Tiere, Menschen und die Umwelt.

Der frühere FDP-Chef und Außenminister Guido Westerwelle hat 2013 gesagt: „Wir verstehen uns ausdrücklich als Dienstleister der deutschen Unternehmer“. Derselbe Politiker hat wie alle Regierenden zuvor einen Eid geschworen, in dem es ausdrücklich heißt, er wolle „Schaden vom deutschen Volk“ abwenden. Aber die FDP steigt derzeit wieder in der Wählergunst. Wie heißt dazu das passende deutsche Sprichwort: „Nur die dümmsten Kälber wählen ihre Metzger selber“. Wie lange wollen wir uns noch erpressen lassen?

Damals hat sich VW-Chef Winterkorn ausdrücklich bei Minister Westerwelle bedankt. Derselbe Herr Winterkorn hat den VW-Dieselskandal mit zu verantworten und wurde mit 16 Millionen Euro Abfindung in Rente geschickt. Je größer die Gauner, desto höher die Gehälter. Alles klar?

Anderswo nennt man so ein Staatswesen Bananenrepublik. Aber doch nicht in Deutschland.

Deutsche Autofirmen ein Kartell?

Fri, 28 Jul 2017 14:21:09 +0000

„Bei uns wird nicht betrogen. Bei uns wurden keine Abgaswerte manipuliert“. Mit diesen Worten wollte sich Daimler-Chef Dieter Zetsche 2016 vom VW-Dieselskandal absetzen. Zetsches Motto: So etwas macht vielleicht ein Konzern, der die Wagen des einfachen Volkes baut, aber doch nicht ein Edel-Konzern wie Daimler.

Doch jetzt ermitteln Staatsanwälte gegen nicht nur gegen VW, Porsche, Audi, den Zulieferer Bosch und eben auch gegen Daimler wegen des Verdachts auf Betrug und Manipulation. Daimler muss vielleicht eine Million Diesel-Autos zurückrufen und nachrüsten. Aus dem VW-Skandal wurde ein genereller Diesel-Skandal. Eine ganze Branche ist betroffen und getroffen. Gauner unter sich.

Und jetzt hat der Spiegel zusätzlich enthüllt, dass VW, Audi, BMW, Mercedes und Porsche über Jahre wahrscheinlich wie ein Kartell illegale Absprachen getroffen haben. Von wegen Konkurrenz: die gesamte deutsche Autoindustrie könnte gegen Kartellrechte verstoßen haben. Sollte sich dieser ungeheure Verdacht bewahrheiten, dann steht Deutschland vor einem der größten Skandale seiner Wirtschaftsgeschichte nach 1945.

Kartellrechtliche Absprachen sind illegal. Das hieße: Die „Besten Autos der Welt“ sind nicht auf dem technischen Stand, auf dem sie ohne Absprachen sein könnten. Die Bundesregierung hat das Kartellamt zur Ermittlung wegen illegaler Absprachen gegen die gesamte deutsche Autoindustrie aufgefordert.

15 Millionen Diesel-Autos fahren auf Deutschlands Straßen. Viele Jahre galt der Diesel als „umweltfreundlich“, weil er weniger Treibhausgas CO2 emittiert. Aber ein Diesel bläst mehr gesundheitsgefährdendes Gift wie Stickoxide in die Luft. Und dieses Gift liegt seit Jahren über dem zugelassenen Grenzwert durch beabsichtigte Manipulationen – wahrscheinlich auch beim Edel-Konzern Daimler.

Verkehrsminister Alexander Dobrindt hat Daimler-Manager zum Rapport in sein Ministerium bestellt und am 2. August gibt es in Berlin einen „Diesel-Gipfel“.

In 15 Städten werden Diesel-Fahrverbote geprüft. Der Gipfel könnte vielleicht der Anfang vom Ende des Diesels sein.

Die heutigen Diesel-Autos müssten längst verboten sein. Aber das hat sich die Politik nicht getraut. Autos waren wichtiger als die Gesundheit von Millionen Menschen. Tausende Menschen mussten früher sterben. Das alles wussten natürlich auch die Daimler-Manager. Sie haben dennoch manipuliert, gelogen und betrogen. Und den Tod von vielen Menschen bewusst in Kauf genommen. Das nennt man Beihilfe zum Mord.

Daimler wirbt effektvoll mit „Ihrem guten Stern auf allen Straßen“.

Doch viele Daimler-Mitarbeiter sind verunsichert und fürchten um ihren Arbeitsplatz. Ein Mechaniker zur Süddeutschen Zeitung: „Gehen in Untertürkheim bald die Lichter aus?“

Die Käufer reagieren längst. Woche für Woche werden weniger Diesel verkauft. „Kein Mensch glaubt mehr an den Diesel“, sagt der Professor für Automobilwirtschaft Ferdinand Dudenhöfer.

Und das könnte erst der Anfang eines Skandals von nie gekanntem Ausmaß sein. Jeder siebte Arbeitsplatz hängt in Deutschland von der Autoproduktion ab.

Auto-Terrorismus in Deutschland?

Fri, 28 Jul 2017 14:13:29 +0000

Das Wohlergehen der Autoindustrie war jeder Bundesregierung wichtiger als die Gesundheit ihrer Wähler. Das Ergebnis dieser verbrecherischen Politik: Zehntausende Tote durch zu hohe Feinstaubwerte und Dieselruß. Das ist praktizierter Auto-Terrorismus. Ein Kommentar von Franz Alt

Jetzt geht es Schlag auf Schlag: Den Anfang machte Norwegen. Bis 2025 sollen dort keine Autos mit Verbrennungsmotoren mehr zugelassen werden. Die Niederlande lassen ab 2035 nur noch emissionsfreie Autos zu. In Schweden verabschiedet sich sogar der Autohersteller Volvo vom Verbrennungsmotor – schon im Jahr 2019.

China will ab 2018 oder 2019 eine ehrgeizige Quote für Elektroautos einführen, vor der die deutschen Autobauer Angst haben, weil sie darauf nicht vorbereitet sind. Und nun hat die konservative Regierung in London bekanntgegeben, dass im zweitgrößten Auto-Land Europas ab 2040 der Verkauf von Benzin- oder Dieselautos verboten sei. Die französische Regierung hat Ähnliches beschlossen.

Und was macht in dieser Umbruch-Situation Europas größtes Autoindustrieland Deutschland?

Es behandelt diese Ankündigungen wie einen Aprilscherz. Dabei ist hierzulande jeder siebte Arbeitsplatz von der Autoproduktion abhängig. Die Sprecherin von Verkehrsminister Dobrindt, der in Wirklichkeit ein Autominister ist, sagt zur aktuellen Ankündigung aus England: Dieser Beschluss sei „relativ phantasielos“. Wie phantasievoll ist denn diese deutsche Phantasielosigkeit?

Schon einige mal hat sich die deutsche Industrie vergeblich gegen anstehenden Wandel gewehrt. Zum Beispiel in den Siebzigern und Achtzigern gegen die Computerisierung. Die Computer-Jobs sind dann in Japan und in Kalifornien entstanden.

Oder: Schon Anfang der Siebziger haben zwei deutsche Professoren an der TH Aachen das erste Hybrid-Auto der Welt entwickelt und es allen deutschen Autobauern angeboten. Doch diese wollten es damals so wenig wie heute das Elektroauto. 20 Jahre später schließlich hat die japanische Autoindustrie mit der deutschen Hybrid-Technik viel Geld verdient und viele Jobs geschaffen. Wer den notwendigen Wandel verschläft, kann ihn nicht mitgestalten.

Die klassischen Otto-Verbrennungsmotoren nutzen die eingesetzte Energie über Benzin nur zu 20%. Und das im Zeitalter der Energie-Effizienz. Sowohl die EU-Kommission in Brüssel wie auch die Bundesregierung betonen immer wieder, dass wir in Europa bis zum Jahr 2050 die Energieverbräuche mehr als halbieren müssen, um die Klimaschutzziele zu erreichen. Jedes Kind lernt heute in der Schule, dass das mit dem Verbrennungsmotor nicht zu erreichen ist.

Benzin- und Diesel-Autos sind schon lange ein Anachronismus. Ein einziger Liter Benzin vergiftet und verpestet 10.000 Liter Luft. Unsere Enkel werden uns dafür verfluchen und auslachen. Aber die Konsequenz aus dieser schon lange bekannten Erkenntnis wird nicht gezogen. Die Bundesregierung weiß zwar, was sie tut, aber sie tut nicht, was sie weiß. Es gibt aber keine Energiewende ohne Verkehrswende.

Wenn die deutsche Autoindustrie Zukunft haben will, dann sollte sie zum Beispiel mal über die Frage nachdenken, warum ausgerechnet das Öl-Exportland Norwegen beschlossen hat, schon 2025 keine Benziner oder Diesel mehr zuzulassen.

Die deutsche Bundesregierung hat vor der eigenen Auto-Industrie so viel Angst wie vor einem Verbot der Tabak-Werbung oder vor einer Zuckersteuer. Sie geht vor mächtigen Interessengruppen in die Knie. Diese Angst hat den Autokanzler Schröder politisch ebenso erblinden lassen wie die Autokanzlerin Merkel.

Wieder einmal bewahrheitet sich Horst Seehofers Erkenntnis, wonach die Gewählten nichts zu entscheiden haben und die wahren Entscheider nicht gewählt worden sind. Die Bundesregierung kungelt beim Diesel-Skandal mit der Autoindustrie, schließt die Augen bei wahrscheinlichen Kartellabsprachen und verschläft die Elektromobilität. Das ist Demokratie-gefährdend, führt zu Wahlverdrossenheit und ist Stoff für populistische Parteien.

Mann - Sieber: "In der Autoindustrie wird betrogen? Wie gut, dass die Bundesregierung da nicht mit drinsteckt." https://www.youtube.com/watch?v=_h7EGsUp3QU

Wie lange fahren wir noch die alten Dreckschleudern?

Sat, 01 Jul 2017 16:57:22 +0000

Deutschland ist Dieselland. Anders als in den USA oder Japan ist fast jedes zweite neu gekaufte Auto hierzulande ein Diesel. Die Deutschen glaubten ihre Autobauern und Politikern, die ihnen den Diesel als umweltfreundlich anpriesen.

VW-Chef Matthias Müller noch im Mai 2017: „Der moderne Diesel ist Teil der Lösung und nicht des Problems.“ Oder Verkehrsminister Alexander Dobrindt: „Ohne den Diesel bekommen wir große Probleme, unsere Klimaschutzziele einzuhalten“. Heute wissen wir: Wir wurden belogen und betrogen.

Jetzt herrscht plötzlich Diesel-Alarm in der ganzen Republik. In 17 Städten drohen Fahrverbote, weil Bürger und Umweltverbände auf Einhaltung der Grenzwerte für Stickstoffoxide klagen: In Aachen, Berlin, Bonn, Darmstadt, Düsseldorf, Essen, Frankfurt, Gelsenkirchen, Hamburg, Köln, Limburg, Mainz, München, Offenbach, Reutlingen, Stuttgart und Wiesbaden.

Konkrete Fahrverbote sind bereits geplant in Stuttgart, Düsseldorf und München. Von 15 Millionen Diesel sind wahrscheinlich drei Millionen betroffen. Doch der Kampf um saubere Luft eskaliert. Ein Auto-Krieg hat begonnen. Millionen Bürger fürchten um ihre Gesundheit. Die Neuzulassungen für Diesel sinken bereits. Die Autos sind immer weniger wert.

Schon wird die Frage diskutiert: Wie lange gibt es überhaupt noch Verbrennungsmotoren? Skandinavische Regierungen haben darauf bereits eine Antwort: Ab 2030 ist Schluss.

Stuttgart, am Neckartor im Frühjahr 2017: Etwa 100 Menschen demonstrieren hier am dreckigsten Platz der Republik gegen Diesel-Verschmutzung. Sie haben mich als Redner eingeladen. Regelmäßig werden hier am Neckartor die Grenzwerte für Feinstaub und Stickoxide um ein Mehrfaches überschritten. Eine ältere Demonstrantin, die kein Auto besitzt, fragt ratlos: "Warum sollen wir noch länger unter den Autobesitzern leiden?“

Der Streit um saubere Luft wird ein Wahlkampfthema werden. Auch deshalb, weil an besonders dreckigen Straßen besonders arme Menschen wohnen. Wie gerecht ist das? Wenn Martin Schulz sein Gerechtigkeits-Thema ernst nimmt, dann muss er „Saubere Luft für alle“ endlich auch thematisieren. Leider sind die Worte „Umweltschutz und Gesundheit“ ihm bisher Fremdworte geblieben.

Der Verkehrsingenieur Thilo Becker von der Uni Dresden: „Arme sind von der Luftverschmutzung stärker betroffen als Reiche. Strengere Abgasstandards sind nicht nur für die Umwelt gut, sondern verbessern auch die Lebensbedingungen einkommensschwacher Schichten.“ Jedes Jahr gibt es in der UE 460.000 frühzeitige Todesfälle in Folge hoher Luftverschmutzung. Millionen leiden an Atemwegs- und Herzkreislauferkrankungen.

Die Risiken an Herzerkrankungen, Allergien, Asthma und Lungenkrebs steigen. Das werden die Wähler nicht mehr allzu lange hinnehmen.

Fachleute schätzen: Von den 15 Millionen Dieselautos in Deutschland werden bald nur noch drei Millionen in die Innenstädte fahren dürfen.

Wer aber entschädigt dann die Dieselauto-Fahrer, die der Politik und Industrie geglaubt haben?
Wer zahlt die vielleicht mögliche Umrüstung?
Gibt es überhaupt Alternativen zum Fahrverbot?
Wird der Diesel vielleicht bald ganz verboten?

Es ist absehbar, dass schon mittelfristig der Diesel ganz verboten wird und langfristig alle Verbrennungsmotoren. Das deutsche Diesel-Kartell aus der alten Autowirtschaft und der Politik hat Millionen Käufer in die Irre geführt.

Stickoxid-Belastung durch Diesel-Pkw noch höher als gedacht - Auch Euro-6-Diesel stoßen sechs Mal mehr Stickstoffoxide aus als erlaubt.
Sag dem Diesel leise Servus | Warum der Ausstieg von Volvo aus der Dieseltechnik die deutschen Autobauer mehr beunruhigt als die Beschlüsse der Grünen. Ein Kommentar von Martin Unfried
Diesel stirb(t) - In Europa gehen die Diesel-Käufe zurück. Immer mehr Städte verbieten die krebs-verursachenden Fahrzeuge. Eine Ansichtssache von Lukas Pawek, oekonews-Herausgeber.

Klimaschutz- oder Klimaschmutz-Politik?

Sun, 25 Jun 2017 07:05:57 +0000

2007 hatte Angela Merkel noch international den Ruf der Klimakanzlerin. Klimaschutz war noch ein Top-Thema der damaligen Großen Koalition und ein Top-Thema der Medien. Ein Kommentar von Franz Alt

„Klimaschutz ist die überlebensfrage der Menschheit“, sagte Bundeskanzlerin Angela Merkel als sie vor einigen Jahren zusammen mit ihrem damaligen Umweltminister Sigmar Gabriel im roten Anorak vor schmelzenden Gletschern Grönlands posierte. Damals hatte Angela Merkel noch international den Ruf der Klimakanzlerin. Klimaschutz war noch ein Top-Thema der damaligen Großen Koalition und ein Top-Thema der Medien.

Die Weltbank hatte gerade errechnet, dass intelligenter und rechtzeitiger Klimaschutz weit preiswerter sei als kein Klimaschutz, der die Folgekosten der Klimaerhitzung tragen müsse.

Es war die Zeit als der Ausbau der erneuerbaren Energien in Deutschland noch jedes Jahr um die 30% betrug. Doch seither geht´s bergab. Und zwar so dramatisch, dass die Oppositions-Parteien im Bundestag soeben der Großen Koalition“ eine „Klimaschmutz-Politik“ bescheinigen mussten.

Ist der Vorwurf berechtigt? Die Fakten:

Erstens: Auch die Bundesregierung geht inzwischen davon aus, dass sie ihre selbstgesteckten Klimaschutz-Ziele, bis 2020 die CO2-Emissionen um 40 % gegenüber 1990 zu reduzieren, krachend verfehlen wird. Selbst Regierungsmitglieder flüstern Journalisten zu, dass es allenfalls 35% sein werden, wenn überhaupt. 2017 sind es erst 27%.

Zweitens: Die schwarz-gelbe Vorgängerregierung in Berlin und danach die jetzige Große Koalition haben den bis 2011 raschen Ausbau der erneuerbaren Energien inzwischen brutal ausgebremst. Die Öko-Energie wurde gedeckelt und selbst die bescheidenen Ausbau-Ziele der Regierung noch deutlich verfehlt. Deshalb musste die deutsche Solarindustrie 70.000 Arbeitsplätze aufgeben. Hauptgrund dafür war die Unfähigkeit der SPD und des Wirtschaftsflügels der CDU, einen geordneten Kohle-Ausstieg zu organisieren.

Den Plan des jüngsten Grünen-Parteitags, 2030 aus der Kohle auszusteigen und die 20 schmutzigsten Kohlekraftwerke sofort still zu legen, nennen Koalitionspolitiker „naiv“ und „unrealistisch“, ohne sagen zu können wie dann ihr eigenes 40%-Ziel erreicht werden soll. Solange die Kohle-Lobby ihren Einfluss auf die Bundesregierung behält, gibt es in Deutschland keinen Klimaschutz, der diesen Namen verdient.

Drittens: In dieser Legislaturperiode hatten die Vertreter der fossil-atomaren Energiewirtschaft 43 Termine bei der Bundeskanzlerin und beim Wirtschaftsminister, die Vertreter der erneuerbaren Energien vier Termine. Das erklärt alles.

Viertens: Das ursprüngliche Ziel der Bundesregierung, dass bis 2020 eine Million Elektro-Autos auf deutschen Straßen fahren sollen, wird noch deutlicher verfehlt als das 40%-Reduktionsziel.

Fünftens: Mit geheuchelter Empörung reagiert die Große Koalition in Berlin auf die Anti-Klimapolitik der Regierung Trump in Washington. Praktisch macht Berlin aber dasselbe wie Trump. Kohle-Jobs sind wichtiger als Jobs bei den Zukunfts-Technologien der Erneuerbaren.

Das ist weder ökologisch noch ökonomisch noch sozial zukunftsweisend. Zukunftspolitik sieht anders aus. Die Berliner Regierung redet zwar noch von Klimaschutz-Politik, macht aber in Wirklichkeit eine Klimaschmutz-Politik.

Autarke Ladestation für Elektrofahrzeuge...Ist das Projekt realistisch oder nicht?

Thu, 22 Jun 2017 19:47:24 +0000

Ich möchte ein Projekt starten, in welchem ich aus befahrbaren Solarzellen einen Speicher abfülle, mit welchem ich ein Elektroauto (Tesla) laden kann. Es soll eine autarke Ladestation für Elektrofahrzeuge geben.

Ist diese Idee machbar oder eben nur einfach eine unrealistische Fantasie :-( .

Kann mich jemand beraten?

Gerne möchte ich dieses Projekt mit einem Partner in die Realität umsetzen. Ich hoffe auf viele kreative und innovative Feedbacks.

Vielen Dank und liebe Grüsse

Quelle: http://www.rwth-aachen.de/cms/root/Die-RWTH/Aktuell/Pressemitteilungen/Mai/~lfjo/Strassen-liefern-Energie/

China vorn – Deutschland weit hinten?

Mon, 13 Feb 2017 14:40:29 +0000

Den Dezember 2016 empfanden viele Chinesen als den schlimmsten Monat seit langem. Allein aus der Hauptstadt Peking flohen Zehntausende vor dem Smog. Ein Kommentar von Franz Alt

Die Schadstoffbelastung lag um mehr als das Zwanzigfache über den Grenzwerten. Jedes Jahr sterben in China weit über eine Million Menschen durch überhöhte Feinstaubwerte in der Luft. Das lassen sich auch in einer Diktatur die Menschen auf Dauer nicht bieten. Jahr für Jahr gibt es in China zehntausende Aufstände gegen die Umweltpolitik der kommunistischen Partei und Regierung. Deshalb werden im Reich der Mitte ein Kohlekraftwerk nach dem anderen geschlossen und auch immer mehr Elektroautos verkauft.

Chinas Staatspräsident Xi Jinping hat die Elektro-Mobilität als strategisches Staatsziel vorgegeben. Aus drei Gründen: Abhängigkeit von ausländischen Autokonzernen reduzieren, Luftverschmutzung verringern und Ölimporte einschränken.

Schon jetzt sind zwei Drittel der in China verkauften Elektroautos „Made in China“. Der Anteil wird Jahr um Jahr erhöht. Demgegenüber ist Deutschland ein Auto-Entwicklungsland. China will E-Auto-Weltmeister werden. Schon heute gibt es im Reich der Mitte 270.000 E-Tankstellen, in Deutschland gerademal 10.000.

Trotz Bosch und Siemens im eigenen Land ist Deutschland bei der Entwicklung der Batterie-Technologie weit abgeschlagen. Und die Batterie ist das Herzstück des E-Autos. Deshalb wird die Bundesregierung ihr Ziel von einer Million E-Autos bis 2020 nicht erreichen. Anderswo, neben China auch in Japan, Taiwan, Kalifornien und Südkorea, sind die Batterien bereits wesentlich effizienter und preiswerter.

Die Zukunft der Elektro-Mobilität könnte vielleicht so aussehen: Lange Inlandsstrecken werden mit schnellen und elektrisch betriebenen Zügen zurückgelegt, internationale Strecken mit Flugzeugen, die mit solar erzeugtem Wasserstoff fliegen, Kurzstrecken mit dem E-Fahrrad und Elektroautos werden geleast, wenn man sie braucht. Sein Auto bestellt man mit dem Smartphone beim Carsharing-Anbieter. Das nächststehende E-Auto kommt dann selbständig gefahren.

Kaum jemand wird noch ein eigenes Auto besitzen. Kein Wunder: Das heutige Auto fährt im Schnitt 34 Minuten am Tag und steht beinahe 23,5 Stunden still und rostet vor sich hin. Eine unglaubliche und verantwortungslose Geld- und Materialverschwendung, über die unsere Enkel bald lachen werden.

Diese Entwicklung, die heute schon absehbar ist, bedeutet, dass dann nur noch ein Achtel der derzeitigen Autos gebraucht werden. Das geleaste E-Auto ist 24 Stunden unterwegs.

Bei diesem Szenario verschwinden plötzlich alle Argumente gegen das E-Auto: Batterieladen, Ladesäule suchen und Reichweite checken entfallen. Das alles macht der Flottenbetreiber. Kein Stinkauto fährt mehr in unsere Innenstädte, gefährdet die Gesundheit und killt unser Klima.

Von der alten Benzin-Auto-Mobilität wird nichts mehr übrigbleiben. Je schneller diese große Transformation stattfindet, desto besser für Mensch und Natur. Bei dieser Entwicklung hat China die Nase vorn und die deutschen Autobauer liegen weit abgeschlagen zurück.

Franz Alt "Auf der Sonnenseite - Warum uns die Energiewende zu Gewinnern macht"

Auto-Weltmacht China?

Sat, 04 Feb 2017 14:52:55 +0000

In China gibt es Anfang 2017 mehr als 270.000 Strom-Tankstellen für Elektro-Autos, in Deutschland weniger als 10.000. Natürlich ist China weit größer als Deutschland, aber der chinesische Vorsprung ist eindeutig. Ein Kommentar von Franz Alt

Chinas Plan: Bis 2020 soll die nächste Tankstelle nirgendwo mehr als ein Kilometer entfernt sein. Ab 2018 müssen alle Autobauer der Welt, die in China noch Autos verkaufen wollen, eine bestimmte Quote mit E-Autos erfüllen. Klar ist, dass Daimler, VW und BMW diese Quote nicht erfüllen können. Viel zu lange haben die deutschen Auto-Dinosaurier die Zukunft verpennt.

Kein Zweifel: Chinas kommunistische Partei und Chinas Regierung wollen ihr Land zur Auto-Weltmacht Nummer eins machen. Das kann gelingen und zwar auf Kosten der deutschen Autobauer, die noch immer im Wahn gefangen sind, die „besten Autos der Welt“ zu bauen. Das zeugt von Vergangenheitsbesessenheit und Zukunftsvergessenheit. Die Zukunft fährt elektrisch und zwar erneuerbar. Aber ein Schreibmaschinenhersteller hat noch nie einen Computer erfunden.

Im Reich der Mitte wurden 2016 bereits über 500.000 Elektroautos verkauft – in Deutschland gerademal um die 15.000, weit weniger als ein Prozent. In Norwegen fährt bereits jeder zweite Neuwagen elektrisch.

Die elektrische Revolution des Verkehrs kann den Klima-Kollaps verhindern helfen. Keine Energiewende ohne Verkehrswende.

In China müssen Käufer von Benzinautos oft Monate-, ja sogar Jahre lang auf die Zulassung ihres Neuwagens warten und bei Smog mit Fahrverboten rechnen während ein E-Auto sofort zugelassen wird, jederzeit fahren und kostenlos parken kann.

In Europa hat noch kaum jemand verstanden, was in China gerade läuft. Das ist so bei Elektroautos, beim Umstieg auf Windräder und Solaranlagen. Bis 2012 war Deutschland in diesen Zukunftsbranchen Weltmeister, jetzt aber ist es China.

Bis 2030 sollen in China 40% aller Autos elektrisch fahren – das wären ca. 15 Millionen neue E-Autos pro Jahr. Das ist eine Hoffnung für die Umwelt, aber eine Schreckensmeldung für die Auto-Dinos in Deutschland. Wo heute noch „Made in Germany“ einen guten Ruf hat, wird morgen „Made in China“ stehen.

Die Vorteile der E-Autos von morgen: Weniger Lärm, keine Abgase, weniger Verschleiß, zurzeit verdoppelt sich die Reichweite von Batterien für E-Autos alle zwei bis drei Jahre. E-Mobile brauchen keinen Tank, kein Getriebe, keinen Schalldämpfer, keinen Katalysator, keinen Auspuff, keinen Wasser-Kühler.

Wer diese Vorteile begreift, ist morgen dabei – wer sie verschläft, wird morgen nicht mehr existieren. Auf ihn wartet das Schicksal der Schreibmaschinen-Hersteller.

Wo kann man in ganz Deutschland am besten ein oder verschiedene Elektroautos mieten?

Wed, 18 Jan 2017 20:19:35 +0000

Ich würde gern ein E-Auto kaufen und möchte vorab nach Möglichkeit verschiedene Modell länger testen? Gibt es da Autovermietungen, die auf E-Autos spezialisiert sind?

Wie sieht es mit der Netzbelastung aus, wenn zukünftig 8 Mio. Elektofahrzeuge um 17.00 Uhr an die Ladesstaionen gehen?

Mon, 16 Jan 2017 08:15:02 +0000

Klar, meine Frage ist überspitzt formuliert, aber das Problem wird kaum diskutiert, sicher auch weil es derzeit nur wenig Elekrofahrzeuge gibt. Die e-Mobilität wird aber zur Emissionsminderung fest eingeplant und die Regierung wird weitere Anreize schaffen. Dann kann das schnell relevant werden. Plugin-Hybride sind hier noch nicht mal eingerechnet.

Bleiben Elektroautos in Deutschland Ladenhüter?

Wed, 11 Jan 2017 07:28:11 +0000

Auch auf der Automesse in Detroit werden neue Modelle von Elektroautos vorgestellt. Doch die Wende auf deutschen Straßen kommt nicht voran. 2016 wurden hierzulande noch weniger E-Autos verkauft als 2015. Obwohl 2016 mit Hilfe von Förderprämien und Steuervorteilen das Jahr des Elektroautos werden sollte. Ein Kommentar von Franz Alt

In China hingegen wurden im letzten Jahr viermal mehr Batterieautos verkauft als 2015. Insgesamt 180.000. In Norwegen fährt jeder dritte Neuwagen bereits elektrisch. Deutschland ist nun auf diesem zentralen Zukunftsmarkt noch weiter abgestürzt.

Kaum jemand glaubt noch, dass die Bundesregierung ihr Ziel, bis 2020 eine Million E-Autos auf die Straßen zu bringen, erreichen wird. In den USA und in Japan, in China und Indien, in Norwegen und in Frankreich geht die E-Mobilität entschieden schneller voran als im Auto-Land Deutschland. Was tun?

Umweltministerin Barbara Hendricks hat soeben eine Quote für E-Autos angeregt. Doch auch eine Quote wird wenig helfen solange die Infrastruktur durch Staat und Autofirmen nicht schneller ausgebaut wird. Die Quote für E-Autos ist in China bereits beschlossen.

VW und Daimler haben Angst davor, diese Quote auf dem derzeit attraktivsten Automarkt der Welt nicht erfüllen zu können. Sie protestieren dagegen. Das sagt alles über die hiesigen Autohersteller mit ihren großen Spritfressern.

In Deutschland mangelt es inzwischen weniger am Angebot als vielmehr an der Nachfrage nach E-Autos. 2016 wurden hierzulande 98,1 % aller Autos mit Verbrennungsmotor verkauft, aber nur 0.7% mit Batterie oder mit Plug-In-Hybridmotoren. Warum aber hadern die deutschen Autofahrer mit der E-Mobilität?

Es gibt noch drei große Momente der Abschreckung:

Der hohe Preis
Die fehlende Infrastruktur zur Schnellladung der Batterien und
Die zu geringe Reichweite der Batterien.

Bei Umfragen sagt bereits jeder zweite Auto-Manager weltweit, dass Diesel-Autos keine Zukunft haben, sondern die Zukunft dem E-Auto gehöre. Trotzdem blieben E-Autos in Deutschland 2016 Ladenhüter. Das wird so bleiben, wenn in ganz Deutschland weiterhin 14.000 Benzin- und Diesel-Tankstellen 150 elektrischen Schnellladestationen gegenüber stehen.

Seilbahnen die effizienteste E-Mobilität: Strasse bauen oder Seilbahn?

Mon, 21 Nov 2016 10:27:12 +0000

Infrastruktur braucht enorm viele Ressourcen. Wir bauen noch immer Flughäfen und Autobahnen obwohl wir im Herzen genau wissen: wir haben weit mehr als genug CO2 produziert. Vielleicht brauchen es einige Gemeinden und Projekt- Etnwickler auch. Wer hat die genauen Zahlen von Seilbahnen und deren Kosten. Habe zwar einiges gefunden aber für einen direkten Vergleich: Forststrasse umbauen oder Seilbahn bauen für einen Berggasthof, fehlen mir die Daten.

Kommt das Schnellladenetz – kommt das Elektroauto?

Thu, 17 Nov 2016 10:26:24 +0000

Noch ist es nicht zu spät – auch wenn es schon sehr spät ist. Das Schnellladenetz für Elektroautos kommt und damit wird auch das Elektroauto schneller kommen. Ein Kommentar von Franz Alt

Im Jahr 1900 fuhren in New York mehr E-Autos als Benziner. Warum gibt es aber 116 Jahre später noch immer zu wenig E-Autos und viel zu viele Benzinstinker auf unseren Straßen?

Ganz einfach: Geld regiert Welt. Und damit ist und war die Öllobby und die Benzinlobby so stark wie sie war und ist. Doch das Ölzeitalter geht zu Ende. Soeben hat die OPEC angekündigt, dass etwa um das Jahr 2030 das Öl unbezahlbar sein werde, weil es knapp wird.

Hinzu kommt: Aus Gründen des Klimaschutzes muss das meiste Öl, das Gas und ein noch größerer Teil der Kohle im Boden bleiben, so wie es die Natur mit Bedacht vorgesehen hat.

Damit ist klar: Benzinautos sind Auslaufmodelle und die Zukunft gehört dem E-Auto. Daimler-Chef Zetsche hat soeben auf dem Grünen-Parteitag verkündet: In die Forschung der elektrischen Fahrweise stecke sein Konzern bereits viermal so viel Geld wie in die Weiterentwicklung der Benziner.

Der Benziner habe nur noch eine Funktion: Er muss das E-Auto finanzieren. Eine Energiewende ohne Verkehrswende kann es nicht geben, denn etwa 25% aller Treibhausgase entstehen durch unsere Mobilität.

Allerderdings muss dafür rasch eine wesentliche Voraussetzung geschaffen werden: ein europaweites und bundesweites Schnellladenetz an Autobahnen, in Dörfern und Städten. E-Autos werden erst dann massenhaft gekauft, wenn ein flächendeckendes Schnellladenetz vorhanden ist. Ohne Hühner keine Eier.

Richtig ist, dass die deutschen Autobauer schneller als bisher E-Autos bauen müssen. Die Stadt Bruchsal wollte kürzlich 48 E-Autos anschaffen. Kein deutscher Autobauer konnte sie liefern, also hat Bruchsal 48 E-Autos von Renault gekauft. Eine Blamage für den Industriestandort Deutschland. Aber genau so richtig ist, dass der Bund die Infrastruktur für die E-Mobilität organisieren muss so wie er für das Straßennetz zuständig ist.

2016 gibt es lächerliche 60 Lade-Tankstellen an deutschen Autobahnen, 2017 sollen es insgesamt 400 werden, hat die Süddeutsche Zeitung recherchiert. Nach dieser Quelle will BMW 2017 100.000 E-Autos und Hybrid-Autos bauen, aber auch Porsche, Daimler und Opel wollen bei der E-Mobilität kräftig zulegen.

Dafür ist es auch höchste Eisenbahn, denn Japan, China, Kalifornien und Südkorea sind uns weit voraus. Vor allem Tesla in Kalifornien sitzt den deutschen Autobauern im Nacken. Die kleinen Niederlande haben 2016 etwa so viele E-Ladestellen wie das viel größere Deutschland.

Alle Fachleute gehen davon aus, dass die Produktion und der Kauf von E-Autos sprunghaft steigen werden, wenn endlich die Lade-Infrastruktur vorhanden ist. Die meisten E-Autos werden freilich in Zukunft dort geladen, wo sie am längsten stehen: in der eigenen Garage und am Arbeitsplatz.

Schon 2010 hatte die Bundesregierung das Ziel von einer Million E-Autos bis 2020 ausgegeben. Daran glaubt fast niemand mehr. Aber durch den VW-Dieselskandal ist die deutsche Auto-Wirtschaft endlich aufgewacht. Vielleicht wird so aus der Krise noch eine Chance.

Kaufprämie für Elektroautos: wenig Anziehungskraft | Halbjahresbilanz zur Kaufprämie für Elektroautos: Umweltbonus sorgt laut WWF und LichtBlick bislang nicht für den nötigen Schub der Elektromobilität - Klimaschutzplan setzt Verkehrssektor Ziel zur Emissionsminderung bis 2030.

Wandelt sich die Welt? Was ist nun mit der Energiewende?

Thu, 20 Oct 2016 11:49:08 +0000

Trotz aller Pessimisten: Die Welt wandelt sich. Indiens Regierung hat soeben ein Milliardenprogramm für Solarenergie gestartet. China allein baut so viele Windräder wie der Rest der Welt zusammen. Und in den USA wollen Milliardäre mit Elektroautos künftig viel Geld verdienen.

In erneuerbare Energien wird global bereits mehr Geld investiert als in die fossil-atomaren Energieträger. Auf dem Pariser Autosalon war zu hören: Jetzt kommt die Wende. Die Zukunft fährt elektrisch und erneuerbar.

Angetrieben wird dieser Wandel durch den Pariser Klimaschutzvertrag, mit dem die Vereinten Nationen endlich einmal zeigen, dass sie vereinte Nationen sind. Die Welt als Weltfamilie beim Klimaschutz. Das ist neu und aufregend. So hilflos und zerstritten die Welt beim Syrienkrieg ist, so vereint ist sie jetzt beim Klimaschutz – zumindest auf dem Papier.

Die Ursache dafür ist freilich nicht ein plötzlich ausgebrochener globaler Idealismus, sondern ganz banal und profan: Mit Sonne und Wind lässt sich bereits viel Geld verdienen und morgen noch viel mehr. Immer mehr Menschen und Unternehmer begreifen, dass erneuerbare Energien weitgehend kostenlose Geschenke des Himmels sind, weil keine Brennstoffkosten anfallen und erst recht keine Folgekosten. Im Gegensatz zu Kohle, Gas, Öl und Atom

Der Klimawandel ist das größte Risiko für die großen Rückversicherer, für die alten Autokonzerne und für die noch fossilen Kraftwerksbetreiber.

Die Gletscher schmelzen dramatisch schnell, die Stürme werden stärker und häufiger, der Meeresspiegel steigt schneller als die Wissenschaft erwartet hat, Arten sterben aus und Klimaflüchtlinge machen sich zu Millionen auf den Weg zu den Reichen.

Die Natur zwingt die Politik zum Handeln. Die Probleme, welche wir geschaffen haben, kommen jetzt zu Fuß zu uns. Wir ernten, was wir gesät haben. Ein nicht änderbares Naturgesetz.

Wenn der Pariser Vertrag jetzt mit Leben erfüllt werden soll, muss die Politik rasch und mutig umstrittene Entscheidungen treffen: Ausstieg aus der Kohle, Einstieg in eine CO2-Steuer, alle Subventionen für fossile Brennstoffe abschaffen.

Solange jedoch global jedes Jahr nahezu fünf Billionen Dollar (das sind fünftausend Milliarden) in die alten umweltschädlichen und zerstörerischen Strukturen gepumpt werden, ist der komplette Umstieg unmöglich.

Noch ist der Wandel zu 100% erneuerbar möglich. Aber das Zeitfenster bleibt nicht unendlich lange offen. Wir haben vielleicht noch eine Gnadenfrist von 15 bis 20 Jahren. In dieser Zeit können wir wahrscheinlich das Zwei-Grad-Ziel noch erreichen. Für das anvisierte 1,5 Grad-Ziel ist es wahrscheinlich schon zu spät.

Elektromobilität: Ab 2019 Errichtung einer Ladesäule bei Hausbau und Sanierung verpflichtend?

Fri, 14 Oct 2016 09:33:26 +0000

EU-Richtlinienentwurf sorgt für Aufregung

Laut einem gestern veröffentlichten Bericht des „Guardian“ steht eine EU-Richtlinie in den Startlöchern, wonach jedes neu errichtete oder grundsanierte Gebäude ab 2019 verpflichtend mit einer Ladestation ausgestattet sein soll. Die Richtlinie soll noch vor Ablauf dieses Jahres veröffentlich werden. Ziel soll es sein, eine Ladeinfrastruktur, wie sie bereits in Norwegen und den Niederlanden existiert bzw. geplant ist, europaweit zu forcieren (beide Länder planen einen Ausstieg konventioneller Kraftfahrzeuge bis zum Jahre 2025) und damit einen entsprechenden „Elektrofahrzeug-Boom“ auszulösen.

Spannend bleibt, wie sich der Regelungsgehalt dieser noch nicht veröffentlichten Richtlinie tatsächlich darstellt – das Vorhaben wirft zahlreiche Fragen sowohl rechtlicher als auch tatsächlicher Art auf, insbesondere, inwieweit es je nach Größe des Objektes Staffelungen geben wird und welche Ausnahmeregelungen es für jene Fälle geben wird, bei denen aufgrund der Objektstruktur keine Stellplätze bzw. Ladepunkte vorgehalten werden können. Ferner wirft das Vorhaben diverse verfassungsrechtliche Fragen auf, immerhin wird nicht unerheblich in das Eigentumsrecht bzw. die Baufreiheit der betroffenen Akteure eingegriffen. Auch ist fraglich, welche Auswirkungen die Richtlinie auf das weitere Gesetzgebungsverfahren zum aktuellen Entwurf des „Gesetzes zur Änderung des Wohnungseigentumsgesetzes und des Bürgerlichen Gesetzbuches zur Förderung der Barrierefreiheit und Elektromobilität“ (wir berichteten hier) haben wird.

Das E-Auto kommt - Zeitenwende in Deutschland?

Thu, 23 Jun 2016 13:17:52 +0000

Endlich: Die deutschen Autobauer wachen auf! Wann, wenn nicht jetzt? Sie stecken schließlich in der größten Krise ihrer Geschichte. Vielleicht war der Diesel-Skandal nötig, um die Branche auf Trapp zu bringen. Jetzt sieht es erstmals so aus als könnte aus der Krise eine echte Chance werden.

Die VW-Aktionäre sind sauer – das Krisenmanagement erweist sich als ein einziger Skandal. Dieselben Leute, welche skandalösen Praktiken zu verantworten haben, sollen sie auch lösen. Das kann nicht gelingen. Die gesamte deutsche Autobranche steckt in der Diesel-Falle. Grundsätzliches Umdenken und Umhandeln ist jetzt gefragt und beginnt offensichtlich auch schon zu wirken.

VW stellt erstmals die gesamt Diesel-Technologie in Frage.

Daimler-Chef Dieter Zetsche hat im Beisein der Kanzlerin angekündigt, dass bei seinem Konzern nichts bleibt wie es war: „Daimler wird sich in den nächsten zehn Jahren radikal zu einem anderen Unternehmen entwickeln.“

Das heißt: vom Autobauer zu einem Mobilitätsanbieter. Fahrzeuge werden künftig geteilt und vermietet, sie werden autonom fahren und vor allem emissionsfrei und elektrisch. Daimler, so Zetsche, sei schon heute mit zwei Millionen Fahrzeugen der größte Car-Sharing-Anbieter der Welt.

Da können VW und die anderen natürlich nicht zurückbleiben. Auch die Kanzlerin sieht die Zukunft bei digitalen und emissionsfreien Produkten. Deutschland scheint aus seinem fossilen Winterschlaf zu erwachen.

Dafür ist es auch höchste Zeit. Nicht nur Google und Apple sitzen den Deutschen im Nacken, sondern erst recht Elon Musk von Tesla, der unaufhaltsam der Sonne entgegen stürmt.

Soeben hat der Kalifornier für 2,8 Milliarden Dollar den US-Solarkonzern SolarCity gekauft, den er bereits mitbegründet hatte. Damit hat Tesla künftig Solarstrom, Solarspeicher, Solarautos und Solarbatterien in einer Hand. Ein riesiger strategischer Vorteil.

Elon Musk hat als erster innerhalb der großen Konzerne begriffen, was es ökonomisch heißt, dass die Sonne keine Rechnung schickt, also für Energiegewinnung und Mobilität über einen Stoff zu verfügen, den uns die Natur kostenlos, emissionsfrei und für alle Zeit zur Verfügung stellt. Das Solarzeitalter kann jetzt wirklich beginnen.

Noch in diesem Sommer wird Tesla die größte Batteriefabrik der Welt eröffnen. Sein neues Auto „Model 3“, befindet sich noch in der Planung, ist aber schon 250.000mal bestellt, bei einer Anzahlungspflicht von 10.000 Dollar. Davon kann die deutsche Autobranche nur träumen. Aber immerhin hat sie jetzt die Chance der Krise entdeckt. Eine Zeitenwende in Deutschland.

Die Gaunereien von VW und Mercedes

Tue, 21 Jun 2016 05:36:19 +0000

Meist kommt Hochmut vor dem Fall, weiß der Volksmund.

Die VW-Bosse in Wolfsburg verkünden seit vielen Jahren, dass es ihr Ziel sei, bis 2018 „größter Autohersteller der Welt“ zu sein. Größer als Toyota, größer als General Motors. Zehn Millionen Autos wollte Volkswagen dann pro Jahr produzieren und irgendwann vielleicht auch 20 Millionen. Hauptsache: Der Größte.

Doch dann kam der Diesel-Skandal dazwischen. Der neue VW-Chef Müller nannte den Skandal, der tausenden Menschen durch Luftverschmutzung das Leben kosten wird, gegenüber dem US-Präsidenten Obama „das Ereignis“. Jetzt steht der Konzern durch das „Ereignis“ am Rande des Abgrunds, blickt aber – so war in dieser Woche bei einem Treffen der Aufsichtsräte zu hören, schon mal mit neuen Zielen auf das Jahr 2025. So schnell vergeht die Zeit.

Man wolle in etwa zehn Jahren „Mobilitätsanbieter“ sein, Service heiße das neue Ziel sowie Elektroautos und Hybrid-Autos. VW-Aufsichtsratschef Piech hatte für E-Autos der US-Firma Tesla noch vor kurzem nur Hohn und Spott übrig. Heute spotten die Amis über deutsche VW-Diesel. Wer den Schaden hat…

Derselbe Ferdinand Piech hatte als VW-Chef vor über 20 Jahren schon mal vollmundig das „Ein-Liter-Auto“ angekündigt, das man heute freilich nur im VW-Museum in Wolfsburg bestaunen kann. Moderne E-Autos werden im Sommer 2016 vor allem in Kalifornien, in China, in Japan gebaut und gefahren.

Die E-Auto-Realität sieht heute so aus: USA 410.000 Elektroautos, in China 306.000. in Japan 130.000, in den Niederlanden 89.000, in Norwegen 80.000, in Frankreich 76.000 und in Deutschland 55.000.

Der deutsche Diesel hatte einst einen guten Ruf – solange nicht nachgemessen wurde. Die Abgaswerte auf dem Papier und in Anzeigen sahen gut aus. Heute wissen wir es freilich besser. Der Traum vom sauberen Diesel ist ausgeträumt.

Hätte die Werbung die Wahrheit gesagt, dann wären Diesel-Autos in vielen Ländern gar nicht zugelassen worden, zum Beispiel in den USA. Dort ist der Wert der im Labor erlaubten Stickoxidmenge eines Mercedes Blue Tec auf der Straße bis zu achtmal höher, in Europa sogar bis zu 65mal. Der Diesel-Betrug war freilich nicht nur bei VW an der Tagesordnung.

In der Werbung bauen deutsche Autohersteller eigentlich nur ökologische Autos. Mercedes: „Das Beste oder Nichts“. Sie scheuen vor keiner Frechheit zurück.

VW wollte „Der Größte“ sein und Mercedes „Das Beste“ produzieren. Jetzt wissen wir: So klein sind die Größten und so peinlich aufgebläht die Besten. Nun kann man von einst stolzen Mitarbeitern bei VW und Mercedes hören: „Wir schämen uns“.

Um wieviel Prozent könnte ein Elektroauto bzw. elektr. Fortbewegungsmittel den Eigenverbrauch steigern?

Tue, 14 Jun 2016 11:40:22 +0000

Elektroauto - PV-Anlage - Batteriespeicher- Wärmepumpe für Geothermie macht das Sinn

Mon, 06 Jun 2016 08:45:10 +0000

Ich plane eine große PV-Anlage für die Eigenstromversorgung (Stromverbrauch z. Zt. ca. 7000 kwh/Jahr). Zusätzlich soll die Anlage mit einen Batteriespeicher ausgerüstet werden. Außerdem möchten wir eine Wärmepumpe für eine Geothermieanlage und 2 Elektroautos aus der Anlage versorgen.

Ist so etwas möglich?

Werden Batterie Speicher wieder verwendet bzw. recycelt?

Wed, 04 May 2016 13:24:09 +0000

Werden Batterie Speicher wieder verwendet bzw. recycelt?

Gibt es in Deutschland Unterstützung beim Kauf eines Elektroautos als Anreiz?

Wed, 27 Apr 2016 07:38:40 +0000

Darf ich an meinem Tiefgaragenstellplatz einer WEG einen Elektroanschluss für mein Elektrofahrzeug installieren?

Thu, 07 Apr 2016 17:07:50 +0000

Offenbar gibt es seit Ende 2014 hier ein einschlägiges Urteil des Amtsgerichts München:

Der Sondereigentümer eines Tiefgaragenstellplatzes hat einen Anspruch auf erstmalige ordnungsgemäße Herstellung eines Elektroanschlusses zum Aufladen eines Elektroautos, und zwar bereits vor Anschaffung des Fahrzeugs.

AG München, Urteil vom 17.12.2014, Az.: 482 C 12592/14

Wer kennt dieses Urteil oder hat Zugriff darauf? Was sind die wesentlichen Inhalte? Wie muss man ggf. als Mieter vorgehen, wenn man vom Vermieter (Sondereigentümer) einen Elektroanschluss erstellen lassen möchte? Gibt es Erfahrungen?

Welche Vision haben die deutschen Autobauer?

Sat, 02 Apr 2016 14:04:20 +0000

Welcher deutsche Autofabrikant redet von der Umwelt, von der Energiewende, vom Klimawandel oder gar von der Rettung der Welt, wenn er ein neues Auto vorstellt? Elon Musk von Tesla hat es in Kalifornien gerade getan als er sein Model 3 präsentierte: Ein elektrisch angetriebenes Mittelklasseauto mit einer Reichweite von 350 Kilometern für 31.000 Euro und mit Platz für fünf Personen.

Wovon hiesige Autobauer nur träumen können: Innerhalb von 24 Stunden wurden 115.000 dieser Autos bestellt, das es noch gar nicht gibt, und für das jeweils 1.000 Euro anbezahlt werden mussten. Die Vorbesteller übernachteten zum Teil in Tokio, in Hamburg oder in San Francisco vor den Tesla-Geschäften auf der Straße, nur um rechtzeitig dabei zu sein.

Die deutschen Autobauer sind fassungslos. Seit Jahrzehnten verzögern und verschlafen sie alternative Antriebe. Die Käufer wollen ein Fahrzeug, das es noch gar nicht gibt und von dem sie noch gar nicht wissen, wie es aussieht. Aber sie wollen künftig umweltfreundlich unterwegs sein.

Ein Umweltfahrzeug für den Massenmarkt – das ist die Philosophie von Elon Musk. Er erfüllt die Erwartungen einer neuen Generation von Autokäufern, für die ihr Fahrzeug kein Prestige-Objekt mehr ist. Und was ist die Philosophie oder gar die Vision der deutschen Autobauer?

Bei Benzinautos waren die Deutschen Jahrzehnte lang vorne mit dabei. Aber wenn ein Benzinauto heute in den Zeiten des Klimawandels mit einem Liter Benzin 10.000 Liter Luft verpestet, dann passen die alten Dinosaurier einfach nicht mehr in die Zeit. Doch den heimischen Autobauern fehlt bisher die notwendige Ambition für ein Zukunftsauto, das diesen Namen auch wirklich verdient.

Und eine Vision für eine gute Zukunft für Kinder und Enkel haben sie schon gar nicht. Deutsche Autokonzerne leben noch immer von der Vergangenheit, sind aber blind für die Zukunft. Das ist schon mittelfristig auch schädlich für das alte, aber überholte Geschäftsmodell. Das wird so bleiben, wenn das wichtigste Ziel Geldverdienen heißt und gesellschaftliche Probleme weitgehend verdrängt werden.

Hier gilt Gorbatschows Monitum: Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Die Honeckers der deutschen Autoindustrie sollten endlich erwachsen werden.

Die Tesla-Vision heißt: Autos ohne Schadstoffausstoß produzieren, angetrieben mit erneuerbarer Energie zu erschwinglichen Preisen. Aber welche Vision haben die Daimlers, BMWs, VWs und Co?

Die gute Nachricht aus Kalifornien ist eine schlechte Nachricht für Auto-Deutschland. Vielleicht wachen die hiesigen Auto-Hersteller wenigstens jetzt auf. Es ist noch nicht zu spät. Denn Elon Musk hat seine Zukunftsautos erst angekündigt und Prototypen gezeigt.

Sein Model 3 wird man erst in etwa zwei Jahren kaufen können. Aber die Erwartungen sind riesig. Und Erwartungen bestimmen die Zukunft und nicht der Verweis auf die Erfolge der Vergangenheit.

Tesla Model 3 | Weltweit 115.000 Vorbestellungen ohne einen Blick auf das neue Elektroauto - Ein beeindruckendes Elektroauto für die Masse - Die Latte für die Konkurrenz liegt hoch.

Tendieren die Bürger in Deutschland eher zum Heimspeicher oder zum Elektroauto, um ihre PV-Anlage besser auszulasten?

Mon, 22 Feb 2016 09:51:12 +0000

Wieviel Modulfläche benötige ich für eine Photovoltaik-Anlage für einen 4-Personenhaushalt in Bulgarien?

Mon, 26 Oct 2015 10:56:03 +0000

Wieviel PV-Modulfläche benötige ich größenordungsmäßig, um einen 4-Personenhaushalt mit Strom zu versorgen? Rahmenbedingungen: Bulgarien (deutlich mehr Sonnenstunden als in Deutschland), sparsamer Verbrauch, Speicherung ist durch Elektroauto möglich). Vielen Dank im Voraus!

Ist Autofahren heilbar?

Fri, 25 Sep 2015 14:50:04 +0000

Daimler-Chef Zetsche wiederholt sein Mantra seit vielen Jahren: „Wir erfinden das Auto neu“. Das Ergebnis dieser Wiedergeburt: Die Autos werden immer größer, verbrauchen immer mehr Sprit und gefährden das Leben von immer mehr Menschen.

Das Mantra von Ex-VW-Chef Winterkorn hieß ebenfalls seit Jahren: „Wir werden die Größten“. Das Ergebnis ist der größte Auto-Skandal der letzten Jahrzehnte. Die Hauptursache der verbrecherischen Autopolitik ist der Größenwahn an der Spitze der Konzerne.

Die Feinstäube, an denen VW und wohl auch andere Autobauer seit langem manipulieren, töten jedes Jahr allein in Deutschland 47.000 Menschen, in Europa sind es 430.000 und weltweit bis zu sieben Millionen Menschen, die vorzeitig sterben müssen.

Diese schrecklichen Zahlen können sich bis 2050 nochmal verdoppeln, schätzt die Weltgesundheitsorganisation WHO, wenn die Luftqualität sich nicht verbessert. Um den VW-Skandal in seiner ganzen Tragweite zu verstehen, muss man über diese Zahl des Massensterbens nachdenken.

Die WHO: „Die Luftverschmutzung ist weltweit das größte auf Umweltfaktoren basierende Gesundheitsrisiko.“ Feinstaub quillt bis in die Zellen unseres Gehirns. Diese Gesundheitsgefahr liegt in der Luft und ist mit bloßem Auge nicht zu erkennen. Überall, wo diese unsichtbaren Partikel in der Luft schwirren, ist die Zahl der tödlichen Schlaganfälle, Herzleiden und Atemwegs-Beschwerden wie Asthma stark erhöht. Die Feinstaubteilchen können bis in die Lungen vordringen, begünstigen Kreislauferkrankungen und Lungenkrebs.

70% der Menschen, die an den Folgen der Luftverschmutzung sterben, erleiden einen Schlaganfall oder Herzinfarkt. Erst kürzlich fanden Forscher heraus, dass langjähriges Einatmen von Feinstaub sogar das Gehirn schrumpfen lässt.

Und was ist mit den dafür Verantwortlichen? Sie bekommen wahrscheinlich nach ihrem Rücktritt noch Millionen Dollar oder Euro Abfindung. Herr Winterkorn hat 2014 über 16 Millionen Euro „verdient“. Solange solch kriminelle Energie noch zusätzlich mit hohen Abfindungssummen anstatt mit Strafen belohnt wird, ist eine andere Autopolitik nicht zu erwarten.

Zum VW-Imperium gehört auch Audi. Erst vor wenigen Tagen sagte der Audi-Vorstand Ulrich Hackenburg im Stern: „Der Kunde kauft nichts, um Grenzwerte zu unterschreiten. Der Kunde kauft, was attraktiv ist.“ Der Mann hat wahrscheinlich recht. Solange wir den „attraktiven“ Schrott kaufen, den uns die alten Autobauer anbieten, werden weiterhin Millionen Menschen daran sterben. Wir können nur ernten, was wir säen. Das ist ein geistiges Gesetz. Daran ändert auch ein Wechsel im Vorstand nichts. Die einzig wirklich hilfreiche Medizin heißt: Autofahren muss heilbar werden. Autofahren ist heilbar.

Baut VW nur Öko-Autos?

Tue, 22 Sep 2015 13:51:23 +0000

Der frühere VW-Chef Ferdinand Piech hat vor über 20 Jahren versprochen: „Wir bauen das Ein-Liter-Auto“. Dieses Auto wurde tatsächlich gebaut. Aber wo fährt das Öko-Wunderwerk? Es steht im Volkswagen-Museum in Wolfsburg, einsam und verlassen, aber ist nirgendwo auf den Straßen zu sehen.

Danach die nächste Öko-Ankündigung: „Wir bauen das Drei-Liter-Auto, den Lupo“. Auch dessen Bau wurde bald wieder eingestellt. Die Begründung: Die Leute kaufen es nicht. Später musste die VW-Pressestelle bestätigen, dass der Lupo kaum beworben wurde. Er war nicht wirklich gewollt. Produziert wurden aber immer größere Benzinfresser beim sogenannten Konzern des Volkes.

Um das Öko-Image dennoch aufrechtzuerhalten, musste eine Software in die Diesel-Autos eingebaut werden, mit deren Hilfe die Abgaswerte schamlos manipuliert werden konnten. Aufgedeckt hat den neuesten VW-Skandal in den USA ausgerechnet ein Mann mit dem Namen „German“, John German. Er sagt: „Es war schockierend“. Schließlich ist der bisherige VW-Chef Winterkorn der höchst bezahlte deutsche Manager. Wofür eigentlich?

Die alles entscheidende Frage ist jetzt nur noch: Hat Europas größter Autobauer nur in den USA getrickst oder überall? Und: Hat nur VW getäuscht oder alle? Der Skandal kann schnell auf die gesamte deutsche Autowirtschaft überschwappen oder gar auf die weltweite.

Sicher ist schon jetzt, dass bisher nur ein kleiner Teil des Betrugs zum Vorschein kam. Am Montag war von einer halben Million VW-Diesel in den USA die Rede. Am heutigen Dienstag bestätigt VW, dass in elf Millionen ihrer Autos die entsprechende Software zum Manipulieren eingebaut war. Was kommt morgen, übermorgen, in der nächsten Woche und im nächsten Monat zum Vorschein?

Noch vor kurzem prahlten die Wolfsburger: „Spätestens 2018 sind wir die größten Autobauer der Welt.“ Daraus wird wohl nichts. Unklar ist, ob es VW bis dahin in der heutigen Form überhaupt noch geben wird. Größenwahn kommt vor dem Fall. Das ist so und das wird so bleiben. Die französische und die italienische Regierung fordern bereits europaweite Untersuchungen aller VW-Diesel-Fahrzeuge.

Bislang galt Deutschland als Öko-Weltmeister. Werden wir jetzt Betrugs-Weltmeister? Ob die elf Millionen VW-Diesel jetzt noch die grüne Umweltplakette behalten? Aber klar doch: VW baut nur Öko-Autos.

Die falschen Autos auf der IAA?

Sun, 20 Sep 2015 12:24:38 +0000

Umweltschutz ist auf der IAA weniger wichtig als Selbstfahren und Digitalisierung.

Steckdose statt Zapfsäulen! Keine röhrenden Motoren! Kein Benzingestank! Keine Klimabelastung! Elektro-Mobilität wird oft auf die Wunderwaffe Elektro-Auto verkürzt. Natürlich ist die Zukunft der Mobilität elektrisch. Denn die fossilen Energieträger gehen zu Ende und belasten Klima und Umwelt. Zudem werden sie langfristig unbezahlbar. Andererseits sind erneuerbare Energien nahezu unendlich vorhanden und fast kostenlos. Sonne und Wind schicken keine Rechnung.

Wer heute ein Elektroauto fährt, spart bereits 80% der bisherigen Benzinkosten. Wenn er den Solarstrom selbst erzeugt sogar bis zu 90%. An vielen Elektro-Tankstellen kann man sogar kostenlos tanken. Und dennoch ist E-Mobilität mehr als das E-Auto.

Der öffentliche Verkehr ist bereits weihgehend elektrisch. Diesen auszubauen ist wesentlich billiger als dass alle Menschen sich ein E-Auto kaufen. Hinzu kommt das Stau-Problem. Millionen Menschen, die häufig im Auto unterwegs sind, verbringen mehr Zeit im Stau als beim ***. Ist das Lebensqualität?

Autofahren ist heilbar. Ich fahre etwa 50.000 Kilometer im Jahr mit der Bahn – natürlich elektrisch. Wenn ich in Hamburg, Berlin oder München Vorträge halte, staunen die Besucher oft, wenn ich ihnen erzähle, dass ich sie elektrisch erreicht habe. Die erste Frage heißt dann oft: „Reicht Ihre Auto-Batterie so weit?“

Öffentlicher Verkehr ist viel sicherer als das Auto. Jährlich sterben auf deutschen Straßen etwa 4.000 Menschen, weltweit sind es 1,5 Millionen. Das sind in 33 Jahren etwa so viele Tote wie im gesamten Zweiten Weltkrieg zusammen. Muss es sein, dass wir einen Krieg gegen uns selbst führen?

Mit öffentlichen Verkehrsmitteln habe ich mindestens 50mal mehr Sicherheit als im Auto – egal ob Benzin- oder Elektroauto. Es reicht jedoch für eine wirkliche Verkehrswende nicht, dass wir 44 Millionen derzeitige Benzin-PKW in Deutschland gegen 44 Millionen E-Autos austauschen. Das Stau-Problem, durch das die deutsche Volkswirtschaft pro Jahr Milliarden Euro verliert, bleibt. Entscheidend für eine effektive und humane Verkehrswende ist der rasche Ausbau des öffentlichen Verkehrs.

Heute unternehmen wir 80% aller Fahrten mit dem PKW und nur 20 % mit Bahn oder Bus. Diese Relation sollte in den nächsten 20 Jahren 50:50 werden und bis 2050 zwei Drittel zu einem Drittel zugunsten des Öffentlichen Verkehrs betragen. Dann hätten wir eine intelligente und menschengerechte Verkehrswende, die diesen Namen auch verdient.

Die noch verbliebenen Autos werden dann natürlich elektrisch fahren. Auf langen Strecken wohl mit solar erzeugtem Wasserstoff und Brennstoffzellen. Und außerdem werden wir kürzere Strecken oft mit dem E-Bike zurücklegen. Vor allem Großstädter sagen schon heute oft, dass ihr E-Bike das Auto verdrängen wird.

Und wie spiegelt sich diese wirkliche Verkehrswende auf der Internationalen Auto-Ausstellung in Frankfurt wieder?

Noch vor zwei Jahren war das bezahlbare und effiziente E-Auto das große Thema auf der IAA. Doch jetzt reden alle von Digitalisierung und selbst fahrenden Autos.

BMW-Chef Harald Krüger schwärmt: „In Zukunft wird Ihnen Ihr BMW sogar die letzten zwei Karten für die Münchner Oper anbieten, weil er weiß, dass Sie gern in die Münchner Oper gehen. Vor der Oper geht es dann fahrerlos in die Tiefgarage, weil der BMW sich selbst einen freien Platz suchen und dort einparken kann“.

Der Mann meint das tatsächlich ernst, ohne sich zu fragen: Wer braucht das und wer will das? Muss mein Auto wirklich mehr wissen als meine Frau/Mann? Diese schiere Digitalisierungs-Fixierung könnte eine teure Fehlkalkulation der gesamten Autobranche werden.

Umweltschutz ist auf der IAA weniger wichtig als Selbstfahren und Digitalisierung. Dabei dringt immer mehr in unser Bewusstsein, dass Klimaschutz die Überlebensfrage der Menschheit ist. Nicht irgendwann, sondern jetzt! Immer mehr Flüchtlinge flüchten, weil sie kein Wasser und keine gesunden Böden mehr haben, auf denen noch etwas wächst. Was muss noch alles passieren, bis auch die Autobosse begreifen, was die Zukunft von uns fordert? Ein Liter Sprit vergiftet schließlich 10.000 Liter Luft.

Bei der Entwicklung von E-Autos und Batterien dafür sind die deutschen Autobauer längst von Kalifornien, Japan oder auch China abgehängt.

Und die Politik?

Angela Merkel hat angekündigt, dass bis 2020 eine Million E-Autos auf deutschen Straßen fahren sollen. 2015 sind es gerade mal etwas über 20.000. Es gibt hierzulande keine finanziellen staatlichen Anreize für E-Autos wie etwa in Norwegen (15.000 Euros), Japan (13.000 Euros), USA (8.000 Dollar), Frankreich oder Spanien (6.000 Euros). Die meisten Autofahrer klagen über zu hohe Preise für das E-Auto und über zu kurze Reichweiten der bisherigen Batterien. Die besten Batterien werden heute in USA, China, Korea oder China hergestellt trotz erfahrener Batterie-Hersteller hierzulande wie Bosch oder Siemens. Die Batterie-Hersteller der Zukunft heißen Tesla, Nissan, Mitsubishi und General Motors.

Die Zukunft der Autobranche entscheidet nicht das selbst fahrende Auto, sondern das intelligente E-Auto. Und die Zukunft der intelligenten Mobilität insgesamt entscheidet der rasche Ausbau des Öffentlichen Verkehrs.

Weitere Infos:
Wird die deutsche Autoindustrie von selbstfahrenden Elektroautos überrollt?
Elektrofahrräder überholen Bus und Bahn: Großstädter glauben an die E-Bike-Revolution
Wer baut das umweltverträglichste Auto 2015/2016?

Nach welcher ungefähren km Leistung eines Elektroautos ist die CO2 Emission sauber?

Thu, 20 Aug 2015 13:23:10 +0000

Nach wieviel gefahrenen km kann man wirklich davon reden, dass das Elektroauto komplett CO2 frei fährt?

Wird Apple ein Elektroauto auf den Markt bringen?

Thu, 23 Jul 2015 08:43:50 +0000

Wieviel qm PV-Anlage braucht man auf dem Dach um das eigene Elektroauto zu laden?

Tue, 21 Jul 2015 09:03:58 +0000

Das Fahrzeug ist mit 10.000km Fahrleistung zu versorgen.

Ein Elektroauto per Smartphone auftanken - wie soll denn das gehen?

Mon, 20 Jul 2015 11:19:01 +0000

Ich hatte das neulich in einer Überschrift aus der S-Bahn rausgelesen und habe mich anschliessend gefragt, wie das in der Praxis funktionieren soll.

McDonalds hat schon Ladesäulen zum Tanken, Aldi wird es nun einführen, wo gibt es diesen Service noch?

Mon, 01 Jun 2015 08:08:33 +0000

Welche Ketten werden diesen Service einführen oder bieten in bereits? Hört sich doch gut an, einkaufen und umsonst schnell das Auto aufladen.

Weiss jemand wann das Elektroauto Visio.M auf den Markt kommt?

Thu, 21 May 2015 05:29:26 +0000

Und welche Marke steckt dahinter?

Aufwachen! Wann entdeckt Volkswagen das Volk?

Fri, 15 May 2015 06:02:46 +0000

Vor mehr als 20 Jahren hatte VW-Chef Ferdinand Piech großsprecherisch angekündigt: „Wir bauen das Ein-Liter-Auto“. Der Konzern hat es tatsächlich gebaut. Das Stück steht noch heute im Museum in Wolfsburg – auf den Straßen ist es nicht zu sehen.

Neben diesem Museumstück habe ich vor einigen Jahren einen VW gesehen, der auf 100 Kilometer 100 Liter Sprit verbraucht. „Den kaufen die Scheichs“, sagte mir die damalige VW-Sprecherin. Auf meine Frage nach dem Spritverbrauch meinte sie: „100 Liter auf 100 Kilometer“. Also ein Liter pro Kilometer! Das Ein-LiterAuto der besonderen Art von VW!

Die bisherigen VW-Bosse gehören noch zur Autobauer-Generation, für die PS und Geschwindigkeit sowie der Verkauf möglichst vieler Spritfresser alles bedeutete. Ihr Motto: größer, schwerer, schneller. Piech ist 78 und Martin Winterkorn wird in wenigen Wochen 68. Unter ihrer Herrschaft hat Volkswagen Porsches für 100.000 Euro, Lamborghinis für 200.000 und Bentleys für 300.000 Euro bauen lassen.

Doch das Auto von morgen wird eher nach dem Motto konstruiert werden: kleiner, leichter, verbrauchsgünstiger, elektrisch. Diese Denke ist für die alten VW-Bosse noch fremd. Wie aber geht das alte Denken mit dem Anspruch von Volkswagen, Autos fürs Volk zu bauen, zusammen? Wie soll diese Schizophrenie zukunftsfähig werden?

Piech und Winterkorn haben schon lange angekündigt, bis 2018 die Größten der Welt werden zu wollen und Toyota vom Platz eins der Autobauer zu verdrängen. Doch nicht der Größte, sondern der Beste wird zukunftsfähig.

Die VW-Bosse haben bis heute nicht verinnerlicht, dass für junge Leute ein schnelles Internet wichtiger und prestigeträchtiger ist als ein großes Auto. Ebenso wenig wollen die VW-Chefs begreifen, dass Carsharing immer mehr Menschen erreicht. Wozu eine große Blechkiste, wenn diese dann 23 Stunden am Tag ungenutzt in der Gegend oder Garage herumsteht?

Elektromobilität ist in Wolfsburg zwar kein Fremdwort mehr, aber VW liegt damit weit hinter BMW und noch viel weiter hinter chinesischen, kalifornischen oder koreanischen Autobauern zurück.

Progressive Verkehrskonzepte aus Niedersachsen, in denen öffentliche Verkehrssysteme oder wenigstens das Elektro-Fahrrad neben dem Auto eine Rolle spielen? Fehlanzeige.

Die Anderen sind weiter! Tesla baut in Kalifornien längst ein attraktives E-Auto und immer bessere und preiswertere Batterien. Toyota setzt mit großem Erfolg auf Hybrid-Autos und Daimler auf Wasserstoff-Autos. Doch VW will um jeden Preis der größte Autobauer der Welt werden und verschläft über diesem Ziel die Zukunft. Das wird sich für den sogenannten Volkswagen und für seine 600.000 Beschäftigten noch rächen.

Machtkämpfe an der Spitze können rasch vorübergehen. Wer aber das Zukunftsauto verschläft, darf sich nicht wundern, wenn er morgen auch ökonomisch abgestraft wird. Ein wirklicher Neuanfang in der Nach-Piech-Zeit sieht anders aus. Wann entdeckt Volkswagen endlich das Volk und seine zukünftigen Mobilitätsbedürfnisse?

Welche Elektroautos wurden von vornherein als Elektrofahrzeuge konzipiert und entwickelt?

Wed, 15 Apr 2015 11:35:49 +0000

Der BMW I3 ist offensichtlich das Elektroauto was genau als dieses konzipiert und entwickelt wurde. Deshalb ist er offensichtlich so vollkommen. Gibt es auch schon andere Elektroautos, die genau dafür geplant wurden?

Was machen eigentlich Firmen wie Mercedes und Audi in Sachen Elektromobilität?

Tue, 14 Apr 2015 09:39:59 +0000

Sind nicht auch diese bald gezwungen im Bereich e-mobility aktiv zu werden? Allein schon durch die CO2 Auflagen und angestrebten Klimaschutzziele der Regierung?

Ist es absehbar, dass sich die Reichweite von Elektroautos kurzfristig deutlich erhöhen wird?

Fri, 27 Mar 2015 08:59:37 +0000

Die Reichweite der Elektrofahrzeuge ist immer wieder der springende und vieldiskutierte Punkt. Tut sich da etwas in der Entwicklung?

Werden Elektroautos in Deutschland hauptsächlich mit Solarstrom geladen oder wie ist die Statistik?

Wed, 04 Feb 2015 08:34:24 +0000

Braucht Deutschland eine allgemeine Ladekarte?

Sun, 25 Jan 2015 11:20:30 +0000

Heute morgen konnte ich es wieder in den Nachrichten hören:... Deutschlands Elektroautofahrer brauchen eine überall gültige Ladekarte! Ist das wirklich so? In der Begründung der Nachrichten hieß es: ... damit die Gelder beim Staat und den Bereitstellern der Infrastruktur bleibt ...... häh?
Hier will ich mal einhaken.

Wechselstrom:

Die meisten Fahrzeuge werden mit Wechselstrom geladen. Die Infrastruktur ist hier billigst zu realisieren, durch den Stromverbrauch der Fahrzeuge wie bei den Haushaltskunden leicht in die Abrechnung zu bringen. Zahlen kann ich per Münzeinwurf oder mit meiner Scheckkarte. Hier gehen alle Systeme, die auch in der Parkplatzmiete gängig sind, für Stadtwerke nichts neues. Wozu dann eine neue zusätzliche Fehlermöglichkeit in die Ladestationen einbauen? Ist hier der Typ2 - Stecker nicht schon schlimm genug? Stellen wir uns vor, alle Ladepunkte benötigen die gleiche Zugangskarte ...... was ist dann? Dann haben die Versorger wieder dasTankstellen - Monopol. Wird eine solche Struktur für uns Verbraucher billig? Sicherlich nicht.
Wer braucht also die allgemeingültige Ladekarte? Die alten Monopolisten, sonst wirklich niemand.

Gleichstrom

Etwas anders sieht es bei den Gleichstrom - Ladehalten aus. Ob Tesla, ChaDeMo oder CCS, hier sind die Ladepunkte richtig teuer. Aber die werden wir eigentlich nur entlang der Fernstraßen brauchen. Dort sind aber in Zukunft viele Fahrzeuge möglich, die Masse an Fahrzeugen wird hier beim Laden preissenkend wirken, bis dahin halt ein Draufzahlgeschäft für den Bereitsteller der Ladestation. Über diese Lücke müssen die Elektromobilisten noch springen. Aber auch hier geht es ohne blockierende Ladekarte. Auch hier gehen Münzeinwurf und Scheckkarte. Eine Ladekarte, über deren ID Nummer alle wissen werden, was ich letzten Sommer gemacht habe?

Wie ist die Ladeinfrastruktur in Österreich für Elektroautos?

Mon, 12 Jan 2015 09:20:11 +0000

Elektrofahrzeugpools für Firmen machen Sinn

Fri, 09 Jan 2015 11:46:49 +0000

Können einzelne Unternehmen hierzu positive Beispiele aufführen?

Wie klimafreundlich sind Elektroautos heute und wie könnten sie es sein?

Tue, 30 Dec 2014 10:51:54 +0000

Elektroautos fahren mit Strom, aber dieser Strom ist nicht immer klimafreundlich produziert. Auch sind Menschen, die Elektroautos fahren nicht gleich Umweltschützer. Wie kann man hier noch mehr an den Umweltschutz apellieren, bzw. diesen helfen zu unterstützen?

Welche Energieverbrauch-Einsparziele hat die deutsche Regierung in Sachen Verkehr bis 2020?

Mon, 22 Dec 2014 12:12:40 +0000