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Deutsche Autofirmen ein Kartell?

Fri, 28 Jul 2017 14:21:09 +0000

„Bei uns wird nicht betrogen. Bei uns wurden keine Abgaswerte manipuliert“. Mit diesen Worten wollte sich Daimler-Chef Dieter Zetsche 2016 vom VW-Dieselskandal absetzen. Zetsches Motto: So etwas macht vielleicht ein Konzern, der die Wagen des einfachen Volkes baut, aber doch nicht ein Edel-Konzern wie Daimler.

Doch jetzt ermitteln Staatsanwälte gegen nicht nur gegen VW, Porsche, Audi, den Zulieferer Bosch und eben auch gegen Daimler wegen des Verdachts auf Betrug und Manipulation. Daimler muss vielleicht eine Million Diesel-Autos zurückrufen und nachrüsten. Aus dem VW-Skandal wurde ein genereller Diesel-Skandal. Eine ganze Branche ist betroffen und getroffen. Gauner unter sich.

Und jetzt hat der Spiegel zusätzlich enthüllt, dass VW, Audi, BMW, Mercedes und Porsche über Jahre wahrscheinlich wie ein Kartell illegale Absprachen getroffen haben. Von wegen Konkurrenz: die gesamte deutsche Autoindustrie könnte gegen Kartellrechte verstoßen haben. Sollte sich dieser ungeheure Verdacht bewahrheiten, dann steht Deutschland vor einem der größten Skandale seiner Wirtschaftsgeschichte nach 1945.

Kartellrechtliche Absprachen sind illegal. Das hieße: Die „Besten Autos der Welt“ sind nicht auf dem technischen Stand, auf dem sie ohne Absprachen sein könnten. Die Bundesregierung hat das Kartellamt zur Ermittlung wegen illegaler Absprachen gegen die gesamte deutsche Autoindustrie aufgefordert.

15 Millionen Diesel-Autos fahren auf Deutschlands Straßen. Viele Jahre galt der Diesel als „umweltfreundlich“, weil er weniger Treibhausgas CO2 emittiert. Aber ein Diesel bläst mehr gesundheitsgefährdendes Gift wie Stickoxide in die Luft. Und dieses Gift liegt seit Jahren über dem zugelassenen Grenzwert durch beabsichtigte Manipulationen – wahrscheinlich auch beim Edel-Konzern Daimler.

Verkehrsminister Alexander Dobrindt hat Daimler-Manager zum Rapport in sein Ministerium bestellt und am 2. August gibt es in Berlin einen „Diesel-Gipfel“.

In 15 Städten werden Diesel-Fahrverbote geprüft. Der Gipfel könnte vielleicht der Anfang vom Ende des Diesels sein.

Die heutigen Diesel-Autos müssten längst verboten sein. Aber das hat sich die Politik nicht getraut. Autos waren wichtiger als die Gesundheit von Millionen Menschen. Tausende Menschen mussten früher sterben. Das alles wussten natürlich auch die Daimler-Manager. Sie haben dennoch manipuliert, gelogen und betrogen. Und den Tod von vielen Menschen bewusst in Kauf genommen. Das nennt man Beihilfe zum Mord.

Daimler wirbt effektvoll mit „Ihrem guten Stern auf allen Straßen“.

Doch viele Daimler-Mitarbeiter sind verunsichert und fürchten um ihren Arbeitsplatz. Ein Mechaniker zur Süddeutschen Zeitung: „Gehen in Untertürkheim bald die Lichter aus?“

Die Käufer reagieren längst. Woche für Woche werden weniger Diesel verkauft. „Kein Mensch glaubt mehr an den Diesel“, sagt der Professor für Automobilwirtschaft Ferdinand Dudenhöfer.

Und das könnte erst der Anfang eines Skandals von nie gekanntem Ausmaß sein. Jeder siebte Arbeitsplatz hängt in Deutschland von der Autoproduktion ab.

Auto-Weltmacht China?

Sat, 04 Feb 2017 14:52:55 +0000

In China gibt es Anfang 2017 mehr als 270.000 Strom-Tankstellen für Elektro-Autos, in Deutschland weniger als 10.000. Natürlich ist China weit größer als Deutschland, aber der chinesische Vorsprung ist eindeutig. Ein Kommentar von Franz Alt

Chinas Plan: Bis 2020 soll die nächste Tankstelle nirgendwo mehr als ein Kilometer entfernt sein. Ab 2018 müssen alle Autobauer der Welt, die in China noch Autos verkaufen wollen, eine bestimmte Quote mit E-Autos erfüllen. Klar ist, dass Daimler, VW und BMW diese Quote nicht erfüllen können. Viel zu lange haben die deutschen Auto-Dinosaurier die Zukunft verpennt.

Kein Zweifel: Chinas kommunistische Partei und Chinas Regierung wollen ihr Land zur Auto-Weltmacht Nummer eins machen. Das kann gelingen und zwar auf Kosten der deutschen Autobauer, die noch immer im Wahn gefangen sind, die „besten Autos der Welt“ zu bauen. Das zeugt von Vergangenheitsbesessenheit und Zukunftsvergessenheit. Die Zukunft fährt elektrisch und zwar erneuerbar. Aber ein Schreibmaschinenhersteller hat noch nie einen Computer erfunden.

Im Reich der Mitte wurden 2016 bereits über 500.000 Elektroautos verkauft – in Deutschland gerademal um die 15.000, weit weniger als ein Prozent. In Norwegen fährt bereits jeder zweite Neuwagen elektrisch.

Die elektrische Revolution des Verkehrs kann den Klima-Kollaps verhindern helfen. Keine Energiewende ohne Verkehrswende.

In China müssen Käufer von Benzinautos oft Monate-, ja sogar Jahre lang auf die Zulassung ihres Neuwagens warten und bei Smog mit Fahrverboten rechnen während ein E-Auto sofort zugelassen wird, jederzeit fahren und kostenlos parken kann.

In Europa hat noch kaum jemand verstanden, was in China gerade läuft. Das ist so bei Elektroautos, beim Umstieg auf Windräder und Solaranlagen. Bis 2012 war Deutschland in diesen Zukunftsbranchen Weltmeister, jetzt aber ist es China.

Bis 2030 sollen in China 40% aller Autos elektrisch fahren – das wären ca. 15 Millionen neue E-Autos pro Jahr. Das ist eine Hoffnung für die Umwelt, aber eine Schreckensmeldung für die Auto-Dinos in Deutschland. Wo heute noch „Made in Germany“ einen guten Ruf hat, wird morgen „Made in China“ stehen.

Die Vorteile der E-Autos von morgen: Weniger Lärm, keine Abgase, weniger Verschleiß, zurzeit verdoppelt sich die Reichweite von Batterien für E-Autos alle zwei bis drei Jahre. E-Mobile brauchen keinen Tank, kein Getriebe, keinen Schalldämpfer, keinen Katalysator, keinen Auspuff, keinen Wasser-Kühler.

Wer diese Vorteile begreift, ist morgen dabei – wer sie verschläft, wird morgen nicht mehr existieren. Auf ihn wartet das Schicksal der Schreibmaschinen-Hersteller.

Das E-Auto kommt - Zeitenwende in Deutschland?

Thu, 23 Jun 2016 13:17:52 +0000

Endlich: Die deutschen Autobauer wachen auf! Wann, wenn nicht jetzt? Sie stecken schließlich in der größten Krise ihrer Geschichte. Vielleicht war der Diesel-Skandal nötig, um die Branche auf Trapp zu bringen. Jetzt sieht es erstmals so aus als könnte aus der Krise eine echte Chance werden.

Die VW-Aktionäre sind sauer – das Krisenmanagement erweist sich als ein einziger Skandal. Dieselben Leute, welche skandalösen Praktiken zu verantworten haben, sollen sie auch lösen. Das kann nicht gelingen. Die gesamte deutsche Autobranche steckt in der Diesel-Falle. Grundsätzliches Umdenken und Umhandeln ist jetzt gefragt und beginnt offensichtlich auch schon zu wirken.

VW stellt erstmals die gesamt Diesel-Technologie in Frage.

Daimler-Chef Dieter Zetsche hat im Beisein der Kanzlerin angekündigt, dass bei seinem Konzern nichts bleibt wie es war: „Daimler wird sich in den nächsten zehn Jahren radikal zu einem anderen Unternehmen entwickeln.“

Das heißt: vom Autobauer zu einem Mobilitätsanbieter. Fahrzeuge werden künftig geteilt und vermietet, sie werden autonom fahren und vor allem emissionsfrei und elektrisch. Daimler, so Zetsche, sei schon heute mit zwei Millionen Fahrzeugen der größte Car-Sharing-Anbieter der Welt.

Da können VW und die anderen natürlich nicht zurückbleiben. Auch die Kanzlerin sieht die Zukunft bei digitalen und emissionsfreien Produkten. Deutschland scheint aus seinem fossilen Winterschlaf zu erwachen.

Dafür ist es auch höchste Zeit. Nicht nur Google und Apple sitzen den Deutschen im Nacken, sondern erst recht Elon Musk von Tesla, der unaufhaltsam der Sonne entgegen stürmt.

Soeben hat der Kalifornier für 2,8 Milliarden Dollar den US-Solarkonzern SolarCity gekauft, den er bereits mitbegründet hatte. Damit hat Tesla künftig Solarstrom, Solarspeicher, Solarautos und Solarbatterien in einer Hand. Ein riesiger strategischer Vorteil.

Elon Musk hat als erster innerhalb der großen Konzerne begriffen, was es ökonomisch heißt, dass die Sonne keine Rechnung schickt, also für Energiegewinnung und Mobilität über einen Stoff zu verfügen, den uns die Natur kostenlos, emissionsfrei und für alle Zeit zur Verfügung stellt. Das Solarzeitalter kann jetzt wirklich beginnen.

Noch in diesem Sommer wird Tesla die größte Batteriefabrik der Welt eröffnen. Sein neues Auto „Model 3“, befindet sich noch in der Planung, ist aber schon 250.000mal bestellt, bei einer Anzahlungspflicht von 10.000 Dollar. Davon kann die deutsche Autobranche nur träumen. Aber immerhin hat sie jetzt die Chance der Krise entdeckt. Eine Zeitenwende in Deutschland.

Droht Daimler Umweltschützern?

Sat, 09 Apr 2016 06:45:21 +0000

Großspurig verkündet der Autobauer Daimler in seiner Werbung „Das Beste oder nichts“. Die schwäbische Tugend „Bescheidenheit“ war noch nie eine Zier des schwäbischen Autoproduzenten.

So vermeldete auch in der letzten Woche Daimler-Chef Dieter Zetsche vollmundig einen Rekord nach dem anderen: Beim Absatz, beim Umsatz, beim Gewinn, bei den Prämien. Zetsches Ziel: Daimler muss Klassenprimus werden.

Nur bei einem Punkt bleibt der Konzernchef seltsam kleinlaut: beim Umweltschutz und bei der Nachhaltigkeit. Die Konzernbosse wissen, dass nicht nur bei VW mit den Abgaswerten geschummelt wurde.

Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) wirft allen deutschen Autobauern, auch Daimler, vor, im Windschatten der VW-Abgas-Affäre ebenfalls gelogen und betrogen zu haben. Inzwischen berufen sich der Konzern in Stuttgart und weitere Autobauer bei ihren nicht mehr bestreitbaren überhöhten Abgaswerten auf eine „Ausnahmeregelung“- etwa bei niedrigen Temperaturen. Doch der Wissenschaftliche Dienst des Deutschen Bundestags hält diese „Begründung“ für nicht zulässig.

Im Auftrag der DUH hat der TÜV Nord schon 2015 massive Abgas-Manipulationen festgestellt. Bei vier von fünf Austausch-Katalysatoren ohne Blauen Engel wurden die Stickoxyd-Grenzwerte um das Mehrfache überschritten. Bei diesem Umweltskandal hat die DUH vom verantwortlichen Bundesverkehrsminister Dobrindt Abhilfe gefordert. Doch das Ministerium blieb bis heute untätig, obwohl etwa eine Million mangelhafte Austausch-Katalysatoren in deutschen PKWs betroffen sind.

Im Auftrag der DUH hat das Bundesumweltamt das Umweltzeichen „Blauer Engel“ für Austausch-Katalysatoren entwickelt, das ab 2013 gültig ist. Aber die Einhaltung der Grenzwerte wird kaum kontrolliert. Und gegen die Anbieter von Betrugs-Katalysatoren wird nicht eingeschritten. Der Betrug wird einfach ignoriert.

Fest steht, dass Stickoxyd und Feinstaub unsere Luft verschmutzen und die Gesundheit von Millionen Menschen gefährden. Dazu der Geschäftsführer der DUH, Jürgen Resch: „Wir fordern Hersteller von Katalysatoren, Werkstätten sowie den Kfz-Teilehandel dazu auf, ausschließlich entweder Blauer Engel Kats oder Originalersatzteile der Fahrzeughersteller zu verkaufen und zu verbauen.“

Doch alle bisherigen Nachfragen des DUH beim Bundesverkehrsministerium blieben ohne Antwort. Die unheilvolle Verbindung von Politik und Auto-Lobby zeigt hier ihre Wirkung: Der frühere Verkehrsminister Mattias Wissmann ist seit Jahren als Präsident des VDA der einflussreichste deutsche Auto-Lobbyist und Eckart von Klaeden wechselte nahtlos vom Bundeskanzleramt in die Lobbyabteilung der Daimler AG. Vor dieser starken Lobby geht die Politik allzu oft in die Knie.

Eine hohe Konzentration von Stickstoffdioxid (NO2) in der Atemluft führt beim Menschen zu Hustenreiz, Atemwegsbeschwerden und zu Augenreizungen. Die Folgen können langfristig Schäden der Atmungsorgane und des Herz-Kreislauf-Systems sein. Allein in Deutschland sterben jedes Jahr 47.000 Menschen vorzeitig aufgrund der zu hohen Luftbelastung – in Europa sind es ca. 430.000, sagt die Europäische Umweltagentur. Alle Bürger können ihr „Recht auf saubere Luft“ einklagen und auch selbst sowohl bei ihrer Mobilität wie auch beim gesamten Konsumverhalten wie auch beim Essen selbst etwas dazu beitragen.

Zurück zum Anfang dieses Kommentars, zu Daimler. Weil die DUH auch Daimler ins Visier genommen hat, droht dieser Konzern nun dem Umweltverband mit einer Klage und einer Schadenersatz-Forderung von 2,7 Millionen Euro oder seinem Geschäftsführer Resch mit einer Gefängnisstrafe. Die ertappte Autoindustrie verspricht nicht etwa eine Besserung ihres manchmal kriminellen Verhaltens, sondern droht denen, die darauf aufmerksam machen.