Top50-Solar Experts - Neue Fragen & Antworten in Elektroauto, E-mobility

E-Auto als Solarspeicher

Tue, 03 Sep 2019 12:16:48 +0000

Sehr geehrter Herr Runtemund,

ja, sowas gibt es bereits, so z.B. das Fahrzeug Sion der Fa. Sonomotors aus München. (Produktionsstart in 2020) Es gibt auch z.B. BYD - Fahrzeuge, soweit mir gesagt wurde, ist die Funktion im Fahrzeug verbaut aber nicht "scharf" geschaltet. Bi - Direktional ist in aller Regel der Ladestandard CHAdeMO aus dem asiatischen Raum, hierzulande wird von der Industrie der CCS - Ladestandard durchgesetzt.

Anerkennung Bordsteinabsenkung für Lademöglichkeit E-Auto als Betriebsausgabe zu Photovoltaikanlage

Mon, 17 Dec 2018 15:14:48 +0000

Guten Tag,

ich habe eine steuerliche Frage im Zusammenhang mit Eigenverbrauch durch Laden eines Elektroautos.
Eigenverbrauch gilt ja als Einnahme und ist als solche zu versteuern.
Mit dem Laden eines Elektroautos erhöhe ich meinen Eigenverbrauch und damit meine Einnahmen und somit auch das zu versteuernde Einkommen.

In meinem Fall ist mangels Garage ein Laden des Autos mittels 220 V Stecker oder Wallbox nur möglich, wenn ich mit dem Auto bis ans Haus fahren kann. Mein Vorgarten ist gerade lang genug, dass der Wagen dahin passt und nicht in den Gehweg hineinragt.
Um bis ans Haus heranfahren zu können, war allerdings eine Bordsteinabsenkung erforderlich. Die Kosten hierfür muss ich dann doch als Betriebsausgabe in der Steuererklärung geltend machen können, oder?
Es kann doch nicht rechtens sein, dass eine Ausgabe, die einzig und allein dem Zweck der Erhöhung des Eigenverbrauchs dient und das zu versteuernde Einkommen erhöht, nicht als Betriebsausgabe geltend gemacht werden kann.

Mit freundlichen Grüßen

B. Lürkens

Wo finde ich eine Übersicht über alle Ladestationen in Europa?

Tue, 11 Sep 2018 09:32:24 +0000

Für Deutschland verwende ich die Ladestation Karte von lade.info

Wind und Solar in Kombination zum Laden von E- Autos. Ist das sinnvoll?

Fri, 01 Jun 2018 08:29:51 +0000

Hallo Jannek,

für Deine Arbeit kann ich Dir Daten liefern, wieviel Strom durch ein E- Fahrzeug verbraucht wird. Die Daten sind monatsscharf. Auch Daten für einzelne Tage sind vorhanden.

Wenn das ganze ohne Stromnetz sein soll, brauchst Du inselfähige Laderegler (Wind und Sonne) vor dem Hausspeicher und eine dynamische Wallbox nach dem Hausspeicher. Das alles gibt es schon zu kaufen. Interessant ist die Frage, ob alles bei Gleichstrom bleibt, oder in Zwischenschritten doch noch Wechselstrom dabei ist.

Auf die Speicherauslegung bin auch ich gespannt, wäre nett, wenn Du Ergebnisse hier veröffentlichst.

Schreibe eine Mail, wenn Du die Daten benötigst.

Electric car in evacuation situation

Wed, 21 Feb 2018 12:04:02 +0000

Hello,

After watching a lot of CNN this weekend for Hurricane Irma and mass evacuation in FL, I start to wonder if electric cars (The New Nissan Leaf 2018) would be in this kid's best deal of situation / traffic pattern (if you only have 1 full tank of gas and no more open gas stations en route). Obviously we hope we will never be in this type of situation ever, but what do you say? What car do you want to pick? Electric or gas cars?

Thanks

Gibt es Neuigkeiten zum Theme V2h, eAuto als mobiler Speicher?

Wed, 18 Oct 2017 11:31:05 +0000

Gibt es fertig Lösungen zu erwerben?

Ist der Diesel noch zu retten?

Sun, 06 Aug 2017 16:36:50 +0000

Hallo Herr Alt,

Deutschland wird in der weltweiten Diskussion zur Energiewende vor allem deshalb ausgelacht, weil man hier auf die Ökostromerzeugung so stolz ist, aber dennoch die Kohlekraftwerke ganzjährig laufen lässt, um im Winter für die Stromheizungen und künftig wohl auch Elektroautos genügend Leistung am Netz zu haben.

Ökostrom hat zwar den Charme, dass man ihn für Licht, Computer, Wärme und Mobilität einsetzen kann. Aber wir haben eben im aktuellen Ausbaustand der Ökostromerzeugung nicht soviel Leistung am Netz, dass wirklich alle Sektoren gleichermaßen an den Ökostrom gekoppelt werden können. Daher muss eine Priorisierung erfolgen, und da sollte die E-Mobilität an erster Stelle stehen. Zum einen, weil das die Schadstoff-Immissionen in Ballungsgebieten reduziert und so Menschenleben rettet. Zum anderen, weil Mobilität Exergie (also mechanische Leistung) benötigt. Daher ist es im unmittelbaren Zusammenhang mit der Entscheidung für mehr Elektromobilität eine energiepolitische Fehlentwicklung, wenn Ökostrom aktuell vorwiegend in den Wärmemarkt eingekoppelt wird, obwohl die dort benötigte Energie eine deutlich niedrigere thermodynamische Wertigkeit hat - genau in der Qualität, wie die Solarthermie sie bereitstellen kann.

Es ist eine Lachnummer, wenn der Lobbyverband EUROSOLAR in seinen Wahlprüfsteinen nach Solarstrom und Windstrom und Biomassestrom und Atomstrom fragt. Aber die Solarthermie kommt überhaupt nicht vor.

Da wäre mal eine klare Ansage von Ihnen gefragt!

Mit sonnigen Grüßen

Axel Horn

Bananenrepublik Deutschland?

Thu, 03 Aug 2017 12:35:27 +0000

Das ist echt erschreckend, in entwickelten Ländern wie Deutschland entsteht bestimmt mehr Schaden für die Welt als in den sogenannten Bananenrepubliken

Deutsche Autofirmen ein Kartell?

Fri, 28 Jul 2017 14:21:09 +0000

„Bei uns wird nicht betrogen. Bei uns wurden keine Abgaswerte manipuliert“. Mit diesen Worten wollte sich Daimler-Chef Dieter Zetsche 2016 vom VW-Dieselskandal absetzen. Zetsches Motto: So etwas macht vielleicht ein Konzern, der die Wagen des einfachen Volkes baut, aber doch nicht ein Edel-Konzern wie Daimler.

Doch jetzt ermitteln Staatsanwälte gegen nicht nur gegen VW, Porsche, Audi, den Zulieferer Bosch und eben auch gegen Daimler wegen des Verdachts auf Betrug und Manipulation. Daimler muss vielleicht eine Million Diesel-Autos zurückrufen und nachrüsten. Aus dem VW-Skandal wurde ein genereller Diesel-Skandal. Eine ganze Branche ist betroffen und getroffen. Gauner unter sich.

Und jetzt hat der Spiegel zusätzlich enthüllt, dass VW, Audi, BMW, Mercedes und Porsche über Jahre wahrscheinlich wie ein Kartell illegale Absprachen getroffen haben. Von wegen Konkurrenz: die gesamte deutsche Autoindustrie könnte gegen Kartellrechte verstoßen haben. Sollte sich dieser ungeheure Verdacht bewahrheiten, dann steht Deutschland vor einem der größten Skandale seiner Wirtschaftsgeschichte nach 1945.

Kartellrechtliche Absprachen sind illegal. Das hieße: Die „Besten Autos der Welt“ sind nicht auf dem technischen Stand, auf dem sie ohne Absprachen sein könnten. Die Bundesregierung hat das Kartellamt zur Ermittlung wegen illegaler Absprachen gegen die gesamte deutsche Autoindustrie aufgefordert.

15 Millionen Diesel-Autos fahren auf Deutschlands Straßen. Viele Jahre galt der Diesel als „umweltfreundlich“, weil er weniger Treibhausgas CO2 emittiert. Aber ein Diesel bläst mehr gesundheitsgefährdendes Gift wie Stickoxide in die Luft. Und dieses Gift liegt seit Jahren über dem zugelassenen Grenzwert durch beabsichtigte Manipulationen – wahrscheinlich auch beim Edel-Konzern Daimler.

Verkehrsminister Alexander Dobrindt hat Daimler-Manager zum Rapport in sein Ministerium bestellt und am 2. August gibt es in Berlin einen „Diesel-Gipfel“.

In 15 Städten werden Diesel-Fahrverbote geprüft. Der Gipfel könnte vielleicht der Anfang vom Ende des Diesels sein.

Die heutigen Diesel-Autos müssten längst verboten sein. Aber das hat sich die Politik nicht getraut. Autos waren wichtiger als die Gesundheit von Millionen Menschen. Tausende Menschen mussten früher sterben. Das alles wussten natürlich auch die Daimler-Manager. Sie haben dennoch manipuliert, gelogen und betrogen. Und den Tod von vielen Menschen bewusst in Kauf genommen. Das nennt man Beihilfe zum Mord.

Daimler wirbt effektvoll mit „Ihrem guten Stern auf allen Straßen“.

Doch viele Daimler-Mitarbeiter sind verunsichert und fürchten um ihren Arbeitsplatz. Ein Mechaniker zur Süddeutschen Zeitung: „Gehen in Untertürkheim bald die Lichter aus?“

Die Käufer reagieren längst. Woche für Woche werden weniger Diesel verkauft. „Kein Mensch glaubt mehr an den Diesel“, sagt der Professor für Automobilwirtschaft Ferdinand Dudenhöfer.

Und das könnte erst der Anfang eines Skandals von nie gekanntem Ausmaß sein. Jeder siebte Arbeitsplatz hängt in Deutschland von der Autoproduktion ab.

Wie sieht es mit der Netzbelastung aus, wenn zukünftig 8 Mio. Elektofahrzeuge um 17.00 Uhr an die Ladesstaionen gehen?

Thu, 20 Apr 2017 13:59:47 +0000

Hallo Yan,

ich kann den anderen Kommentaren nur zustimmen. Ich bin Elektroinstallateur und sehr aktiv im bereich erneuerbarer Energien. Somit habe ich schon einige Kunden, die mit Elektro-KFZ unterwegs sind. Dabei zeigt die Erfahrung dass sich das Nutzerverhalten mit Umstieg auf ein Elektro-KFZ automatisch gravierend ändert. Ein Elektro-KFZ wird in vielen Fällen nicht, wie bisher die fossil angetriebenen Fahrzeuge, gefahren bis der Akku leer ist. Viel mehr wird immer dann nachgeladen, wenn sich dazu die Möglichkeit bietet. Also entweder zu Hause, im Betrieb oder während des Einkaufens. Die Variante während des Einkaufens ist deswegen besonders interessant, da viele Handelsunternehmen den Strom während des Einkaufens kostenlos zur verfügung stellen.

Da auch der Gesetzgeber unterstützt, dass z.B. Betriebe ihren Mitarbeitern Lademöglichkeiten am Unternehmensstandort anbieten, wird sich ein ordentlicher Teil der benötigten Ladeleistung auf solche Ladepunkte konzentrieren. Da die Kosten für den Strom durch eine eigene PV-Anlage sehr viel niedriger ist wie bei Ladung aus dem öffentlichen Netz werden diese Ladepunkte sicher zu einem großen Teil durch Eigenerzeugung vor Ort abgedeckt werden. Durch intelligentes Lademanagement werden sogar die Mittagsspitzen bei der PV-Erzeugung abgemildert, so dass diese Kombination von Eigenerzeugung und intelligenter Ladung sogar unsere Netze deutlich entlasten können.

Einen weiteren interessanten Anwendungsfall sehe ich z.B. auch dort wo bisher nur Wärme erzeugt werden muss ( Prozesswärme oder zur Heizung ). Dort könnte durch Einsatz von BHKW´s während der Wärmeerzeugung gleichzeitig Strom erzeugt werden, der so sinnvoll und optimal genutzt werden kann.

Gruß, Heinz

Ladepunkte für Stellplätze von Mehrfamilienhäusern - ist eine Verstärkung des Hausanschlusses erforderlich?

Fri, 07 Apr 2017 10:29:38 +0000

Elektrofahrzeuge machen viel Fahrspaß und sind komfortabel – wenn diese immer vollgeladen auf dem Parkplatz stehen! Denn keiner mag an Elektrotankstellen während der Ladung warten. Daher ist es für Elektrofahrer wichtig, am eigenen Stellplatz bequem aufladen zu können.

Ein Großteil der Menschen in den Städten lebt in Mehrfamilienhäusern zu denen große Tiefgaragen oder sonstige Stellplätze für eine Vielzahl an Fahrzeugen gehören. Viele Hausverwaltungen und Gebäudeeigentümer stehen zunehmend häufiger vor Anfragen von Hausbewohnern, ob diese einen Elektroanschluss für ihr Fahrzeug installieren dürfen. Doch schon allein die technische Umsetzung wirft Fragen auf: Reicht der Stromanschluss des Gebäudes? Wieviel Leistung darf der einzelne Parkplatznutzer beanspruchen? Wie wird der Strom abgerechnet? Oftmals wird behauptet, dass es keine oder nur sehr kostenintensive Lösungen gäbe.

Eine oftmals strittige Frage! Einige Netzbetreiber bieten Hausanschlussverstärkungen oder sogar komplett neue, zusätzliche Anschlüsse (sogar Mittelspannungsanschlüsse) für Tiefgaragen mit Wallboxen an. Ich denke, dass es auch wesentlich einfacher (und somit erheblich kostengünstiger!) geht, sofern ein vernünftiges, dynamisches Lastmanagement realisiert wird!

Meine Simulationen hierzu sind bei Sonnenkraft Freising verfügbar: http://sonnenkraft-freising.de/wp-content/uploads/SKF_Tiefgaragen-Ladepunkte_170327aho.pdf

Gibt es hierzu Gegenargumente?

Deutschland – Land der Pendler?

Wed, 05 Apr 2017 06:45:00 +0000

Jede und jeder spürt es: Immer mehr Pendler, immer mehr Autos auf den Straßen, immer mehr gestresste Arbeitnehmer, immer schlechtere Luft. Die ersten deutschen Großstädte diskutieren ein Fahrverbot für ältere Dieselautos. Ein Kommentar von Franz Alt

Städte wie Stuttgart, Hamburg, Frankfurt/Main, Köln oder Berlin ziehen immer mehr Pendler an. 60% aller deutschen Arbeitnehmer in Deutschland pendeln von ihrem Wohnort zu ihrem Arbeitsplatz in einem anderen Ort. Und die meisten Pendler fahren mit einem PKW zur Arbeit - durchschnittlich 17 Kilometer am Tag – zweimal.

In Frankfurt/Main ist die Zahl der Pendler allein in den Jahren 2014 und 2015 um 25.000 gestiegen. Doch in derselben Zeit wurden in der Mainmetropole nur 6.300 neue Wohnungen gebaut – hat die Süddeutsche Zeitung recherchiert. Etwa 350.000 Frankfurter Arbeitnehmer wohnen außerhalb der Stadt.

Nicht nur diese Zahl stieg seit dem Jahr 2.000 um 14% an, sondern auch die Anzahl der gefahrenen Kilometer. Manche haben bis zu zweimal zwei Stunden Fahrzeit - täglich. Die Zahl der Wochenendpendler hat sich seit 1991 sogar verdreifacht.

Und in den Dörfern? Immer weniger Tante-Emma-Läden, immer weniger Bäckereien, immer weniger Metzgereien, immer weniger Sparkassen. Das heißt, dass immer mehr Dörfler zum Einkaufen in die Stadt fahren müssen oder zum Supermarkt am nächsten Stadtrand.

Hinzu kommt, dass die Zahl der LKW auf unseren Straßen einen Höchststand erreicht hat, auch weil die Bahn ihren Güterverkehr sträflich vernachlässigt und permanent abgebaut hat.

Kein Wunder also, dass unter den drei Säulen der Energiewende – der Stromwende, der Wärmewende und der Verkehrswende – die Verkehrswende bisher am wenigsten Treibhausgase eingespart hat – genauer gesagt: gar keine.

Deutsche PKW fahren zwar etwas energieeffizienter als noch 1990, aber es fahren eben viel mehr Autos auf unseren Straßen als noch 1990.

In allen deutschen Metropolen steigen die Pendlerzahlen - hat das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung soeben errechnet. Wie aber kann die Zahl der Pendler wieder sinken?

Wir brauchen dafür eine Politik der kurzen Wege. Das heißt: Die Arbeitsplätze wieder zu den Menschen bringen, und nicht immer mehr Menschen über immer größere Entfernung an ihre Arbeitsplätze. Auch das ist eine Frage der Gerechtigkeit und der Gesundheit.

Denn immer mehr Kilometer zur Arbeit bedeuten Stress, weniger Freizeit und schlechtere Gesundheit. Stress erhöht das Risiko für einen Burnout. Lange Arbeitswege belasten die Psyche.

Immerhin werden zurzeit mehr Wohnungen gebaut als in den letzten 18 Jahren – vor allem Mehrfamilienhäuser in Ballungsräumen. Das ist ein erster Schritt. Aber bis zu einer spürbaren Entlastung wird es Jahre dauern.

Der Nachteil: Wenn viele Wohnungen gebaut werden, steigen die Grundstückspreise, sodass auch viele Arbeitnehmer sich eine Wohnung in der Stadt nicht leisten können.

In Frankfurt/Main kostet zum Beispiel der Quadratmeterpreis einer Wohnung im Schnitt um die 4.000 Euro – 50% mehr als noch vor fünf Jahren.

Also müssen die Städte mehr Sozialwohnungen anbieten. Eine zweite Hoffnung ist, dass die Digitalisierung der Arbeitswelt mehr Home-Office ermöglicht und die meisten, wenn auch nicht alle, Fahrten zur Arbeit überflüssig macht. Gelegentlich müssen sich die Mitarbeiter auch sehen.

Eine dritte Möglichkeit ist der starke und attraktive Ausbau des öffentlichen Verkehrs. Heute fahren etwa 80% der Arbeitnehmer mit dem Auto zu Arbeit und nur 20% mit dem ÖPNV.

Die Politik sollte sich zum Ziel setzen, diese Zahlen bis 2030 auf 50:50 zu verändern und bis 2050 auf etwa 20:80 zugunsten des öffentlichen Verkehrs. Beim ÖPNV habe ich 70mal mehr Sicherheit als im PKW – ein ganz entscheidender Vorteil, der meist übersehen wird. Wer weniger Tote und Verletzte auf den Straßen will, muss sich für den Ausbau des öffentlichen Verkehrs engagieren.

Der Umstieg aufs Fahrrad hat schon Millionen Auto-Kilometer in Städten wie Münster, Osnabrück, Heidelberg oder Freiburg eingespart. Schon mittelfristig wird eine zukunftsorientierte Verkehrspolitik um eine CO2-Steuer und/oder um Straßenbenutzungsgebühren oder um eine stärkere steuerliche Entlastung von E-Fahrzeugen nicht herumkommen. Eine weitere Möglichkeit ist die Abschaffung der Pendler-Pauschale. Damit wird belohnt, wer pendelt – noch. Wie lange noch?

Notwendig ist also eine Verkehrspolitik, die menschenfreundlich ist und nicht autofreundlich.

China vorn – Deutschland weit hinten?

Mon, 13 Feb 2017 14:40:29 +0000

Den Dezember 2016 empfanden viele Chinesen als den schlimmsten Monat seit langem. Allein aus der Hauptstadt Peking flohen Zehntausende vor dem Smog. Ein Kommentar von Franz Alt

Die Schadstoffbelastung lag um mehr als das Zwanzigfache über den Grenzwerten. Jedes Jahr sterben in China weit über eine Million Menschen durch überhöhte Feinstaubwerte in der Luft. Das lassen sich auch in einer Diktatur die Menschen auf Dauer nicht bieten. Jahr für Jahr gibt es in China zehntausende Aufstände gegen die Umweltpolitik der kommunistischen Partei und Regierung. Deshalb werden im Reich der Mitte ein Kohlekraftwerk nach dem anderen geschlossen und auch immer mehr Elektroautos verkauft.

Chinas Staatspräsident Xi Jinping hat die Elektro-Mobilität als strategisches Staatsziel vorgegeben. Aus drei Gründen: Abhängigkeit von ausländischen Autokonzernen reduzieren, Luftverschmutzung verringern und Ölimporte einschränken.

Schon jetzt sind zwei Drittel der in China verkauften Elektroautos „Made in China“. Der Anteil wird Jahr um Jahr erhöht. Demgegenüber ist Deutschland ein Auto-Entwicklungsland. China will E-Auto-Weltmeister werden. Schon heute gibt es im Reich der Mitte 270.000 E-Tankstellen, in Deutschland gerademal 10.000.

Trotz Bosch und Siemens im eigenen Land ist Deutschland bei der Entwicklung der Batterie-Technologie weit abgeschlagen. Und die Batterie ist das Herzstück des E-Autos. Deshalb wird die Bundesregierung ihr Ziel von einer Million E-Autos bis 2020 nicht erreichen. Anderswo, neben China auch in Japan, Taiwan, Kalifornien und Südkorea, sind die Batterien bereits wesentlich effizienter und preiswerter.

Die Zukunft der Elektro-Mobilität könnte vielleicht so aussehen: Lange Inlandsstrecken werden mit schnellen und elektrisch betriebenen Zügen zurückgelegt, internationale Strecken mit Flugzeugen, die mit solar erzeugtem Wasserstoff fliegen, Kurzstrecken mit dem E-Fahrrad und Elektroautos werden geleast, wenn man sie braucht. Sein Auto bestellt man mit dem Smartphone beim Carsharing-Anbieter. Das nächststehende E-Auto kommt dann selbständig gefahren.

Kaum jemand wird noch ein eigenes Auto besitzen. Kein Wunder: Das heutige Auto fährt im Schnitt 34 Minuten am Tag und steht beinahe 23,5 Stunden still und rostet vor sich hin. Eine unglaubliche und verantwortungslose Geld- und Materialverschwendung, über die unsere Enkel bald lachen werden.

Diese Entwicklung, die heute schon absehbar ist, bedeutet, dass dann nur noch ein Achtel der derzeitigen Autos gebraucht werden. Das geleaste E-Auto ist 24 Stunden unterwegs.

Bei diesem Szenario verschwinden plötzlich alle Argumente gegen das E-Auto: Batterieladen, Ladesäule suchen und Reichweite checken entfallen. Das alles macht der Flottenbetreiber. Kein Stinkauto fährt mehr in unsere Innenstädte, gefährdet die Gesundheit und killt unser Klima.

Von der alten Benzin-Auto-Mobilität wird nichts mehr übrigbleiben. Je schneller diese große Transformation stattfindet, desto besser für Mensch und Natur. Bei dieser Entwicklung hat China die Nase vorn und die deutschen Autobauer liegen weit abgeschlagen zurück.

Franz Alt "Auf der Sonnenseite - Warum uns die Energiewende zu Gewinnern macht"

Auto-Weltmacht China?

Sun, 05 Feb 2017 11:23:29 +0000

Hallo Franz Alt,

Sie sprechen mir aus der Seele. Ich verstehe auch die weitgehend negativen Äußerungen zur Elektromobilität nicht. Vor allem das "Negativargument" der geringen Reichweite wird aus meiner Sicht komplett falsch bewertet. Obwohl ich selbst noch nicht elektrisch unterwegs bin habe ich bereits von einigen Kunden mit E-Mobilen erfahren, dass bei aktuell verfügbaren Modellen der verschiedensten Hersteller für die Nutzer die Recihweite üblicherweise überhaupt kein Problem darstellt. Die nächste ANschaffung die bei uns ansteht wird auf jeden Fall elektrisch angetrieben sein. Das beruht vor allem auf diesen Fakten:

1.) Der Nutzer eines Elektro-KFZ stellt üblicherweise sein Nutzungsverhalten um. Wird ein fossil betriebenes Fahrzeug üblicherweise erst zur Tankstelle gefahren wenn der Tank mehr oder weniger leer ist, wird die Ladung eines Akkus ganz anders gemanagt. Der Akku eine E-Mobils wird, zumindest in den meisten Fällen, immer dann geladen, wenn wieder eine Lademöglichkeit zur Verfügung steht. Bei den meisten meiner Kunden bedeutet das, dass wegen der üblichen Kurzstreckenfahrten, das E-Mobil nahezu täglich nachgeladen wird. Wegen der kurzen gefahrenen Strecken genügt dann zu Hause meist die Ladung über eine Schuko-Steckdose um in kurzer Zeit den Akku wieder voll zu haben. Verhältnismäßig teure Ladestationen ( Wallbox ) sind deswegen in vielen Fällen für zu Hause nicht notwendig.

2.) Selbst längere Fahrten sind bei etwas Planung kein Problem. Das Ladenetzwerk ist inzwischen so gut ausgebaut, dass selbst ein Urlaub in Südfrankriech mit dem BMW i3 für einen Bekannten überhaupt kein Problem war. Mit einigen kurzen Kaffeepausen unterwegs war die Nachladung ohne großen Zeitverlust möglich.

3.) Da der Einsatz von E-Mobilen derzeit vorrangig für Fahrzeuge im Kurzstreckeneinsatz realisiert wird kommen in vielen Fällen sogar die Vorteile eines elektrisch angetriebenen Fahrzeuges zum tragen. So kann ein Kunde inzwischen seine Kollegen belächeln, die skeptisch waren als er sich einen Renault ZOE angeschafft hat. Wenn die selben Kollegen Heute im Winter nach Feierabend ihre Fahrzeuge frei kratzen müssen steigt er in sein elektrisch vorgeheiztes Fahrzeug und fährt nach Hause.

Es wird also in nächster Zeit nicht nur bei den Herstellern sondern auch bei den potenziellen Nutzern noch viel Überzeugungsarbeit notwendig sein, um die Elektromobilität intensiv nach vorne zu bringen. Verhindern lässt sich diese Entwicklung sowieso nicht mehr.

Liebe Grüße, Heinz Geckler

Wo kann man in ganz Deutschland am besten ein oder verschiedene Elektroautos mieten?

Wed, 18 Jan 2017 20:19:35 +0000

Ich würde gern ein E-Auto kaufen und möchte vorab nach Möglichkeit verschiedene Modell länger testen? Gibt es da Autovermietungen, die auf E-Autos spezialisiert sind?

Bleiben Elektroautos in Deutschland Ladenhüter?

Wed, 11 Jan 2017 07:28:11 +0000

Auch auf der Automesse in Detroit werden neue Modelle von Elektroautos vorgestellt. Doch die Wende auf deutschen Straßen kommt nicht voran. 2016 wurden hierzulande noch weniger E-Autos verkauft als 2015. Obwohl 2016 mit Hilfe von Förderprämien und Steuervorteilen das Jahr des Elektroautos werden sollte. Ein Kommentar von Franz Alt

In China hingegen wurden im letzten Jahr viermal mehr Batterieautos verkauft als 2015. Insgesamt 180.000. In Norwegen fährt jeder dritte Neuwagen bereits elektrisch. Deutschland ist nun auf diesem zentralen Zukunftsmarkt noch weiter abgestürzt.

Kaum jemand glaubt noch, dass die Bundesregierung ihr Ziel, bis 2020 eine Million E-Autos auf die Straßen zu bringen, erreichen wird. In den USA und in Japan, in China und Indien, in Norwegen und in Frankreich geht die E-Mobilität entschieden schneller voran als im Auto-Land Deutschland. Was tun?

Umweltministerin Barbara Hendricks hat soeben eine Quote für E-Autos angeregt. Doch auch eine Quote wird wenig helfen solange die Infrastruktur durch Staat und Autofirmen nicht schneller ausgebaut wird. Die Quote für E-Autos ist in China bereits beschlossen.

VW und Daimler haben Angst davor, diese Quote auf dem derzeit attraktivsten Automarkt der Welt nicht erfüllen zu können. Sie protestieren dagegen. Das sagt alles über die hiesigen Autohersteller mit ihren großen Spritfressern.

In Deutschland mangelt es inzwischen weniger am Angebot als vielmehr an der Nachfrage nach E-Autos. 2016 wurden hierzulande 98,1 % aller Autos mit Verbrennungsmotor verkauft, aber nur 0.7% mit Batterie oder mit Plug-In-Hybridmotoren. Warum aber hadern die deutschen Autofahrer mit der E-Mobilität?

Es gibt noch drei große Momente der Abschreckung:

Der hohe Preis
Die fehlende Infrastruktur zur Schnellladung der Batterien und
Die zu geringe Reichweite der Batterien.

Bei Umfragen sagt bereits jeder zweite Auto-Manager weltweit, dass Diesel-Autos keine Zukunft haben, sondern die Zukunft dem E-Auto gehöre. Trotzdem blieben E-Autos in Deutschland 2016 Ladenhüter. Das wird so bleiben, wenn in ganz Deutschland weiterhin 14.000 Benzin- und Diesel-Tankstellen 150 elektrischen Schnellladestationen gegenüber stehen.

Wäre es für VW nicht der beste Ausweg aus der Misere nun voll auf Elektromobilität zu setzten?

Sun, 18 Dec 2016 18:57:27 +0000

Das habe ich dazu im September 2015 geschrieben. Jetzt ist über ein Jahr vergangen und wo stehen wir..?

Hier der Link dazu: http://www.bem-ev.de/pm-das-aus-der-automobilindustrie-wie-wir-sie-kennen-vielen-dank/

Das aus der Automobilindustrie, wie wir sie kennen. Vielen Dank

Berlin. 29. September 2015. Das gute vorab: Aus dem aktuellen Super-Gau der Automobilwirtschaft können wir gestärkt hervorgehen. Und zwar nicht mehr mit den Vehikeln einer fossilen Ära, sondern mit tatsächlich emissionsarmen und sogar gänzlich emissionsfreien Antriebskonzepten, die so nun endlich eine realistische Chance auf einen Durchbruch bekommen.

Möglicherweise kommt der Skandal um den Einsatz illegaler Software zur Schönung der Abgaswerte bei Volkswagen zu einer guten Zeit. Denn die deutsche Automobilindustrie droht durch ihr Festhalten am Verbrennungsmotor und eine recht stiefmütterliche Behandlung der Elektromobilität den Anschluss an die Spitze zu verlieren – dort stehen längst andere. Vor der davon ausgehenden Gefahr für den Wirtschaftsstandort Deutschland wurden bisher die Augen verschlossen. Angesichts des nun entstandenen Schadens am Image »Made in Germany« wirken die Ereignisse als Weckruf: die Bedrohung unserer Stellung als weltweit führende Automobilnation ist im Bewusstsein der Öffentlichkeit angekommen. Auch weil klar wird, dass der eingeschlagene Weg des Beharrens auf einer ausgereizten Technologie offensichtlich in eine Sackgasse führt. Es ist bereits jetzt schon kaum möglich, gesetzlich vorgegebene Grenzwerte einzuhalten – zugleich stehen weitere Verschärfungen der Grenzwerte und eine Überarbeitung des Testzyklus vor der Tür.

»Diese Krise bedeutet das Ende der gesamten Automobilwirtschaft, wie wir sie kennen. Und das ist gut so. Denn noch ist es möglich, unseren elektromobilen Rückstand in der Welt aufzuholen. Damit verbessern sich unsere Chancen auf ein in der Zukunft marktfähiges Produkt enorm: Elektroautos, die weltweit gekauft werden. Das bedeutet den Erhalt von Wertschöpfung, Arbeitsplätzen und Wohlstand. Noch können die deutschen Hersteller den notwendigen Turnaround rechtzeitig einleiten«, so Christian Heep, Vize-Präsident im Bundesverband eMobilität, der davon ausgeht, dass aufgrund der Tragweite dieser Krise »nun endlich die Stunde der Elektromobilität gekommen ist. Diese gilt es jetzt zu nutzen, um der Gesellschaft, der Politik, aber auch der Industrie aufzuzeigen, dass wir gestärkt aus dieser Krise hervorgehen können, wenn wir mehr machen als reine Schadensbegrenzung, Posten zu tauschen und Gesetze übereilt anzupassen. Um das verloren gegangene Vertrauen in das Automobil, in die Marken und insbesondere in die Glaubwürdigkeit gegenüber den Konsumenten wiederherzustellen, bedarf es nicht einem Griff in die Trickkiste. Es müssen nur endlich die vorhandenen und fortschrittlichsten Technologien konsequent in Großserie auf die Straße gebracht werden. Wenn wir das - allen voran die Politik - geschlossen, mit vollem Engagement und allen politischen Möglichkeiten angehen, können wir gemeinsam die Krise zum Anfangspunkt einer neuen Erfolgsgeschichte machen.«

Wird DHL und andere Paketdienste in der Zukunft auch auf Elektromobilität setzten?

Sun, 18 Dec 2016 18:40:20 +0000

Update: Unser BEM-Mitgliedsunternehmen streetscooter hat schon über 1.000 elektrische Zustellfahrzeuge im Einsatz. Und die Tendenz steigt in die Fläche.. Super.

http://www.bem-ev.de/streetscooter-gmbh/

#bem-bundesverband-emobilität #BEM

Seilbahnen die effizienteste E-Mobilität: Strasse bauen oder Seilbahn?

Mon, 21 Nov 2016 10:27:12 +0000

Infrastruktur braucht enorm viele Ressourcen. Wir bauen noch immer Flughäfen und Autobahnen obwohl wir im Herzen genau wissen: wir haben weit mehr als genug CO2 produziert. Vielleicht brauchen es einige Gemeinden und Projekt- Etnwickler auch. Wer hat die genauen Zahlen von Seilbahnen und deren Kosten. Habe zwar einiges gefunden aber für einen direkten Vergleich: Forststrasse umbauen oder Seilbahn bauen für einen Berggasthof, fehlen mir die Daten.

Kommt das Schnellladenetz – kommt das Elektroauto?

Thu, 17 Nov 2016 10:26:24 +0000

Noch ist es nicht zu spät – auch wenn es schon sehr spät ist. Das Schnellladenetz für Elektroautos kommt und damit wird auch das Elektroauto schneller kommen. Ein Kommentar von Franz Alt

Im Jahr 1900 fuhren in New York mehr E-Autos als Benziner. Warum gibt es aber 116 Jahre später noch immer zu wenig E-Autos und viel zu viele Benzinstinker auf unseren Straßen?

Ganz einfach: Geld regiert Welt. Und damit ist und war die Öllobby und die Benzinlobby so stark wie sie war und ist. Doch das Ölzeitalter geht zu Ende. Soeben hat die OPEC angekündigt, dass etwa um das Jahr 2030 das Öl unbezahlbar sein werde, weil es knapp wird.

Hinzu kommt: Aus Gründen des Klimaschutzes muss das meiste Öl, das Gas und ein noch größerer Teil der Kohle im Boden bleiben, so wie es die Natur mit Bedacht vorgesehen hat.

Damit ist klar: Benzinautos sind Auslaufmodelle und die Zukunft gehört dem E-Auto. Daimler-Chef Zetsche hat soeben auf dem Grünen-Parteitag verkündet: In die Forschung der elektrischen Fahrweise stecke sein Konzern bereits viermal so viel Geld wie in die Weiterentwicklung der Benziner.

Der Benziner habe nur noch eine Funktion: Er muss das E-Auto finanzieren. Eine Energiewende ohne Verkehrswende kann es nicht geben, denn etwa 25% aller Treibhausgase entstehen durch unsere Mobilität.

Allerderdings muss dafür rasch eine wesentliche Voraussetzung geschaffen werden: ein europaweites und bundesweites Schnellladenetz an Autobahnen, in Dörfern und Städten. E-Autos werden erst dann massenhaft gekauft, wenn ein flächendeckendes Schnellladenetz vorhanden ist. Ohne Hühner keine Eier.

Richtig ist, dass die deutschen Autobauer schneller als bisher E-Autos bauen müssen. Die Stadt Bruchsal wollte kürzlich 48 E-Autos anschaffen. Kein deutscher Autobauer konnte sie liefern, also hat Bruchsal 48 E-Autos von Renault gekauft. Eine Blamage für den Industriestandort Deutschland. Aber genau so richtig ist, dass der Bund die Infrastruktur für die E-Mobilität organisieren muss so wie er für das Straßennetz zuständig ist.

2016 gibt es lächerliche 60 Lade-Tankstellen an deutschen Autobahnen, 2017 sollen es insgesamt 400 werden, hat die Süddeutsche Zeitung recherchiert. Nach dieser Quelle will BMW 2017 100.000 E-Autos und Hybrid-Autos bauen, aber auch Porsche, Daimler und Opel wollen bei der E-Mobilität kräftig zulegen.

Dafür ist es auch höchste Eisenbahn, denn Japan, China, Kalifornien und Südkorea sind uns weit voraus. Vor allem Tesla in Kalifornien sitzt den deutschen Autobauern im Nacken. Die kleinen Niederlande haben 2016 etwa so viele E-Ladestellen wie das viel größere Deutschland.

Alle Fachleute gehen davon aus, dass die Produktion und der Kauf von E-Autos sprunghaft steigen werden, wenn endlich die Lade-Infrastruktur vorhanden ist. Die meisten E-Autos werden freilich in Zukunft dort geladen, wo sie am längsten stehen: in der eigenen Garage und am Arbeitsplatz.

Schon 2010 hatte die Bundesregierung das Ziel von einer Million E-Autos bis 2020 ausgegeben. Daran glaubt fast niemand mehr. Aber durch den VW-Dieselskandal ist die deutsche Auto-Wirtschaft endlich aufgewacht. Vielleicht wird so aus der Krise noch eine Chance.

Kaufprämie für Elektroautos: wenig Anziehungskraft | Halbjahresbilanz zur Kaufprämie für Elektroautos: Umweltbonus sorgt laut WWF und LichtBlick bislang nicht für den nötigen Schub der Elektromobilität - Klimaschutzplan setzt Verkehrssektor Ziel zur Emissionsminderung bis 2030.

Fahrberichte zum Nissan e-NV200

Tue, 18 Oct 2016 07:09:37 +0000

Den Nissan e-NV200 hatte ich bereits häufiger im Test und habe zum Kastenwagen hier etwas veröffentlicht: http://blog.energiedienst.de/nissan-e-nv200-im-test-elektrischer-kastenwagen-fuer-das-gewerbe/

Ist es möglich auf einem Autodach ein Solarmodul zu Installieren um damit Energie in die Batterie geben?

Tue, 18 Oct 2016 07:08:54 +0000

Es ist generell nur ein Zusatz und der Nissan LEAF hat ein kleines Solarmodul (optional) für den Spoiler und ist für die Nebenverbraucher und das reguläre Bordnetz gedacht. Toyota macht es etwas anders und bringt denb Prius Plug-in-Hybrid als Prime heraus.

Auf dem Dach sind Solarmodule, die pro Tag bis zu 5 Kilometer an Reichweite ermöglichen. Habe dazu etwas in diesem Beitrag geschrieben: http://www.saving-volt.de/2016/10/toyota-prius-prime-plug-in-hybrid-mit-solardach/

Grundsätzlich sehen Hersteller aber noch davon ab, da es das Fahrzeug leider noch teurer macht und oftmals nicht die gewünschte Optik beim Kunden hinterlässt.

Elektromobilität: Ab 2019 Errichtung einer Ladesäule bei Hausbau und Sanierung verpflichtend?

Fri, 14 Oct 2016 09:33:26 +0000

EU-Richtlinienentwurf sorgt für Aufregung

Laut einem gestern veröffentlichten Bericht des „Guardian“ steht eine EU-Richtlinie in den Startlöchern, wonach jedes neu errichtete oder grundsanierte Gebäude ab 2019 verpflichtend mit einer Ladestation ausgestattet sein soll. Die Richtlinie soll noch vor Ablauf dieses Jahres veröffentlich werden. Ziel soll es sein, eine Ladeinfrastruktur, wie sie bereits in Norwegen und den Niederlanden existiert bzw. geplant ist, europaweit zu forcieren (beide Länder planen einen Ausstieg konventioneller Kraftfahrzeuge bis zum Jahre 2025) und damit einen entsprechenden „Elektrofahrzeug-Boom“ auszulösen.

Spannend bleibt, wie sich der Regelungsgehalt dieser noch nicht veröffentlichten Richtlinie tatsächlich darstellt – das Vorhaben wirft zahlreiche Fragen sowohl rechtlicher als auch tatsächlicher Art auf, insbesondere, inwieweit es je nach Größe des Objektes Staffelungen geben wird und welche Ausnahmeregelungen es für jene Fälle geben wird, bei denen aufgrund der Objektstruktur keine Stellplätze bzw. Ladepunkte vorgehalten werden können. Ferner wirft das Vorhaben diverse verfassungsrechtliche Fragen auf, immerhin wird nicht unerheblich in das Eigentumsrecht bzw. die Baufreiheit der betroffenen Akteure eingegriffen. Auch ist fraglich, welche Auswirkungen die Richtlinie auf das weitere Gesetzgebungsverfahren zum aktuellen Entwurf des „Gesetzes zur Änderung des Wohnungseigentumsgesetzes und des Bürgerlichen Gesetzbuches zur Förderung der Barrierefreiheit und Elektromobilität“ (wir berichteten hier) haben wird.

Warum gibt es keine Kaufprämie für E-Motorräder?

Tue, 09 Aug 2016 16:50:07 +0000

Hallo RS,

es ist tatsächlich so, dass die Stadt Tübingen für Besitzer von z.B. Mofas eine "Abwrackprämie" von 500,- € gewährt wenn sich jemand dazu entscheidet seinen "Verbrenner" gegen ein elektrisches Moped oder ein e-Bike zu tauschen. Diese Prämie gibt es für insgesamt 50 Umsteiger. Außerdem bieten die Stadtwerke Tübingen unter bestimmten Voraussetzungen ebenfalls eine Unterstützung in Höhe von 100,- € bei Anschaffung eines E-Bikes.

Gruß, Heinz Geckler

Um wieviel Prozent könnte ein Elektroauto bzw. elektr. Fortbewegungsmittel den Eigenverbrauch steigern?

Tue, 14 Jun 2016 18:03:10 +0000

Sehr geehrtes Anonym,

als Basis setze ich einen 4 Personen Energiewendehaushalt an, also für den Haushalt einen durchschnittlichen jährlichen Stromverbrauch von 1800 bis 2200 kWh. Als PV - Anlagengröße eine dem Stromverbrauch entsprechende Anlage von 3,0 kWp ohne eigene Speichertechnik im Keller (Ernte ca. 2900 kWh jährlich). Mit dem Elektroauto fahren wir gedanklich ca. 12000 km jährlich und benötigen hierfür 1500 bis 1800 kWh im Jahr. Als Ladegeschwindigkeit des Elektroautos eine Ladegröße von 2 kW (10A bei Haushaltsstrom, auch Schnarchlader, Ziegelstein oder Notstromkabel genannt ...). Ihren Lebensumständen verdanken Sie den Glücksfall, das Auto immer Mittags laden zu können. All diese Annahmen ergaben bei beschriebenem Szenario einen Eigenverbrauch von ca. 40% (probiert und gemessen im eigenen Haushalt).
Übersteigt die Ladegeschwindigkeit des Fahrzeugs die Anlagengröße, reduziert sich der Eigenverbrauch.
Kann nur Abends nach der Arbeit geladen werden reduziert sich der Eigenverbrauch.
Können im Haushalt die intensiven Stromverbraucher während des Wallbox - Betriebes nicht abgeschaltet werden, dann reduziert sich der Eigenverbrauch.
Alles in allem ohne festgelegtes Szenario in Prozent nicht zu rechnen. Aber tendenziell erkennbar erhöhter Eigenverbrauch.

Rollende Grüße
Herwig Hufnagel

Welche Einsparungen im Gesundheitswesen ermöglicht ein Umstieg auf Elektromobilität?

Thu, 09 Jun 2016 11:12:44 +0000

Sehr geehrter Herr Stöhr,

meine erste Anlaufstelle für offizielle Umweltdaten ist immer das Landesamt für Umwelt (also für mich LfU Bayern, dort gibt es Info zum Thema Straßenlärm und einen Link zu einem Arbeitskreis). Aus eigener Erfahrung nach 16 Jahren Elektroautofahren ist, dass mich die Fußgänger immer bemerkt haben. Radfahrer haben da schon öfters auf das Elektroauto sehr spät reagiert. In verkehrsberuhigten Bereichen ist der E- Antrieb fast nicht zu hören, es bleibt aber das Reifengeräusch. Bei einer Gruppenfahrt mit E- Antrieben über eine Schnellstraßenabschnitt (oder Bergauf) wurde der Unterschied am deutlichsten, wenn Verbrennerfahrzeuge auch Kraft entwickeln müssen. Da wirkte der Motor auf die Zuschauer lauter als der Reifen.

Die Einsparung im Gesundheitswesen durch weniger Lärm sehe ich als enorm an, eine Umrechnungstabelle von Dezibel in Euro ist sicherlich ein Augenöffner.

Grüße

Hufnagel

Darf ich an meinem Tiefgaragenstellplatz einer WEG einen Elektroanschluss für mein Elektrofahrzeug installieren?

Tue, 03 May 2016 19:43:08 +0000

Hallo Andreas Horn,

bitte vorsichtig sein. Für die Installation von Ladesteckdosen in Tiefgaragen gibt es besondere Vorgaben zum elektrischen Anschluss. Bitte einen Fachmann befragen, die detaillierte Planung ist von verschiedenen Faktoren im entsprechenden Objekt abhängig. Vor allem gibt es hier einen Fallstrick in den Normen:

Wenn sichergestellt werden kann, dass an der Ladesteckdose kein Fahrzeug mit Laderegler mit mehr als 4 kW Ladeleistung angeschlossen wird, genügt ein FI-Schutzschalter Typ "A". Das ist deswegen möglich, weil KFZ-Hersteller mit Ladereglern mit maximal 4 kW normativ dazu verpflichtet sind sicherzustellen, dass keine Gleich-Fehlerströme >6mA zurück ins Netz abgegeben werden können. Größere Gleich-Fehlerströme führen dazu dass ein vorgeschalteter FI-Schutzschalter Typ "A" nicht mehr auslösen kann.

Wenn aber ein KFZ-Hersteller einen Laderegler mit z.B. bei Renault mit 43 kW eingebaut hat muss er auch bei Anschluss über einen Schuko-Stecker diese Norm nicht mehr erfüllen. Dann ist der Betreiber der Ladesteckdose in der Verpflichtung. Also besser gleich einen FI-Schutzschalter Typ "B" installieren. Wenn nicht sichergestellt werden kann, dass im Objekt keine 2. Ladesteckdose installiert wird muss sowieso der Typ "B" - FI eingebaut werden.

Ein weiterer Fallstrick: Wenn für die Ladesteckdose ein Typ "B"-FI-Schutzschalter installiert wird müssen auch alle vorgeschalteten FI-Schutzschalter durch Typ "B" - FI´s ersetzt werden. Das kann z.B. in einem landwirtschaftlichen Gebäude der Fall sein, weil dort wegen des TT-Netzes meist ein Gesamt-FI installiert ist.

Gibt es in Deutschland bereits Niederlassungen von Tesla und wenn ja wo?

Tue, 03 May 2016 11:53:27 +0000

Etwas älter aber eventuell für andere interessant. Alle Stores, Supercharger und Destination Charger findet ihr auf dieser Map: https://goo.gl/85ml4G

Da ständig neue dazu kommen, spare ich mir eine detaillierte Auflistung.

Gibt es Förderprogramme für Elektro- und Hybridautos?

Tue, 03 May 2016 11:50:43 +0000

Die Frage ist bereits etwas älter. Eine aktuelle Antwort dazu gibt es in diesem Thread: http://www.top50-solar.de/experten-forum-energiewende/8056/gibt-es-in-deutschland-unterst%C3%BCtzung-beim-kauf-eines-elektroautos-als-anreiz

Gibt es in Deutschland Unterstützung beim Kauf eines Elektroautos als Anreiz?

Tue, 03 May 2016 08:26:42 +0000

Die Kaufprämie in Deutschland ist beschlossen und beträgt, wie bereits hier genannt wurde, 4.000 Euro für ein Elektroauto (BEV) und 3.000 Euro für ein Plug-in-Hybridfahrzeug. Dabei wird jeweils die Hälfte vom Staat und von den Automobilherstellern getragen.

Wichtig: Hersteller müssen sich daran beteiligen. Bisher haben BMW, Daimler, VW, Nissan und Renault zugesagt. Auch Mitsubishi wird sich daran beteiligen.

Nissan und Renault gaben bereits bekannt, den eigenen Anteil um jeweils 1.000 Euro anzuheben und somit gibt es insgesamt 5.000 Euro statt den 4.000 Euro.

Darüber hinaus gibt es ebenfalls lokal in Deutschland diverse Förderprogramme. Ob diese kombiniert werden können, muss im Einzelfall geklärt werden. Hier gibt es eine Übersicht von Mitsubishi: Förderprogramme in der Übersicht

Was vielleicht noch interessant sein könnte: Zukünftig gilt das Laden des Elektroautos beim Arbeitgeber nicht mehr als geldwerter Vorteil.

Bundesregierung verpasst den Anschluss bei der Elektromobilität

Tue, 12 Apr 2016 13:56:47 +0000

Die Regierung blockt doch ab, weil auch die Deutsche PKW-Industrie (Hersteller) noch immer tief und fest am Schlafen ist.
Da werden lieber niedrigere Emissionsvorschriften für Verbrenner in Brüssel blockiert.

Schon zu Strauss-Zeiten wurde gelästert, wie gut die schwarzen Regierungen zu ihren Industrieen sind, die aktuelle Regierung zieht jetzt schon die "Roten" mit (tja, sonst wird man kein Vizekanzler).

läster tugu

Wird Apple ein Elektroauto auf den Markt bringen?

Wed, 09 Dec 2015 09:10:12 +0000

Hallo,

Apple selbst wird kein Elektroauto auf den Markt bringen, auch wenn viele Medien scheinbar anders berichten. Warum? Weil sich Apple nicht als Automobilhersteller sieht, sondern ein Unternehmen welches vor allem bei der Technologie eines Fahrzeugs mitwirken wird was Assistenz- und Infotainmentsysteme angeht. Gleiches trifft übrigens auch auf Google zu, die sicher selber auch kein Elektroauto herausbringen werden unter der eigenen Flagge so wie wir es verstehen.

Viele Grüße

Schließt die geplante Ladesäulenverordnung Private als Betreiber von öffentlich zugänglichen Ladepunkten aus?

Fri, 23 Oct 2015 10:57:55 +0000

Politischer Kurzschluss beim Laden von Elektrofahrzeugen?

Unter diesem Titel hat der Bundesverband Solare Mobilität hat auf seiner Internetseite www.bsm-ev.de neues zum Entwurf der Ladesäulenverordnung (LSV) veröffentlicht. Link zum kompletten Vorgang:

http://www.bsm-ev.de/emog/lsv-jan15/stellungnahme_bsm-lemnet-park-charge

Es ist mal wieder ein Beleg dafür, wie groß der Einfluss von Lobbyisten auf Politik und Verordnungen ist. Bereits die ersten Zeilen des Artikels zeigen die von der Politik angedachten Bedingungen:

Auszug aus veröffentlichter Stellungnahme:
Führende Verbände und Vereine der E-Mobilität in Deutschland kritisieren Motivation, Inhalt und Gestaltungswillen der zur Entscheidung vorgelegten Ladesäulenverordnung. Jetzt kommen Einwände gegen die LSV des Bundeswirtschaftsministeriums (BMWi) auch aus der EU.

Das BMWi hat bekanntlich im Januar 2015 einen Referentenentwurf vorgelegt, die “Verordnung über technische Mindestanforderungen an den sicheren und interoperablen Aufbau und Betrieb von öffentlich zugänglichen Ladepunkten für Elektromobile“- kurz: Ladesäulenverordnung (LSV). „Die Ladesäulenverordnung für Elektrofahrzeuge schießt immer noch weit übers Ziel hinaus. Statt lediglich Mindestanforderungen zu verordnen, behindert das BMWi mit seiner angekündigten 'Maximal'-Verordnung Interoperabilität, internationale Standards, Wirtschaftlichkeit und Vielfalt im Wettbewerb um die besten Ladeservices für Elektrofahrzeuge unter den Akteuren“, heißt es in einer gemeinsamen Stellungnahme der Verbände Bundesverband Solare Mobilität e.V., LEMnet Europe e.V. und Park + Charge e.V., welche heute in Berlin und München anlässlich eCarTec-Messe zeitgleich veröffentlicht wurde......

weiterlesen lohnt sich.

Ist Autofahren heilbar?

Sun, 27 Sep 2015 18:25:25 +0000

Sehr geehrter Herr Alt,

ich stimme Ihnen ebenfalls vollkommen zu.

Eine mächtige Lobby (Verbrennungsmotor-Autos) hat es geschafft, uns seit nahezu 100 Jahren im Griff zu haben:

Das Auto als das Freiheitssymbol schlechthin, wichtiger als manches Grundrecht, wie z.B. das Grundrecht auf Wahlen.
Das Auto als das Statussymbol.
Die Landschaft überzogen mit einem gigantischen Netz an Straßen, Autobahnen, Parkplätzen, das keinem Vergleich mit anderen Verkehrswegen (Bahn, Schifffahrt, Rad- und Fußwege) standhält.
Gigantische Schadstoff-Emissionen zu Lasten der Natur und des Menschen.

Irgendwann werden nachfolgende Generationen diesen unsäglichen "Verbrennungsmotor-Fetischismus" anprangern. Wir sind seit nunmehr 100 Jahren dabei, die Ressourcen der Erde in zwei, drei Generationen vollkommen aufzubrauchen und einen Riesenberg an Abfall zu hinterlassen.

Würden wir uns nur einmal aus dem "Zangengriff" der Verbrennungsmotor-Lobby herauslösen und selbst reflektieren, so würden wir erkennen:

- Kein Unternehmer würde in eine Technische Anlage/Maschine investieren, die ca. 95% der Zeit still steht.

- In den verbleibenden 5% der Zeit, in der wir das Auto nutzen, haben wir auch nicht besonders viel Vergnügen, denn:

meist suchen wir einen Parkplatz (macht ca. 60% der verbleibenden 5% aus),
fahren mit einem Wirkungsgrad von ca. 20%. Die restlichen 80% der Energie aus dem Benzin/Diesel gehen in Form von Wärme verloren,
laufen Gefahr einen Unfall zu erleiden,
oder eine Panne zu haben,
oder von der Polizei wegen zu schnellen Fahrens, zu geringem Abstandhalten oder Falschparken bestraft zu werden,
Darüber hinaus sollen und müssen wir auf den Konsum von Alkohol verzichten.

Alles Faktoren, die den Spaß am Fahren deutlich verringern. Aber wie gesagt, die Lobby hat uns jahrzehntelang alle Sinne verdreht.

Baut VW nur Öko-Autos?

Tue, 22 Sep 2015 13:51:23 +0000

Der frühere VW-Chef Ferdinand Piech hat vor über 20 Jahren versprochen: „Wir bauen das Ein-Liter-Auto“. Dieses Auto wurde tatsächlich gebaut. Aber wo fährt das Öko-Wunderwerk? Es steht im Volkswagen-Museum in Wolfsburg, einsam und verlassen, aber ist nirgendwo auf den Straßen zu sehen.

Danach die nächste Öko-Ankündigung: „Wir bauen das Drei-Liter-Auto, den Lupo“. Auch dessen Bau wurde bald wieder eingestellt. Die Begründung: Die Leute kaufen es nicht. Später musste die VW-Pressestelle bestätigen, dass der Lupo kaum beworben wurde. Er war nicht wirklich gewollt. Produziert wurden aber immer größere Benzinfresser beim sogenannten Konzern des Volkes.

Um das Öko-Image dennoch aufrechtzuerhalten, musste eine Software in die Diesel-Autos eingebaut werden, mit deren Hilfe die Abgaswerte schamlos manipuliert werden konnten. Aufgedeckt hat den neuesten VW-Skandal in den USA ausgerechnet ein Mann mit dem Namen „German“, John German. Er sagt: „Es war schockierend“. Schließlich ist der bisherige VW-Chef Winterkorn der höchst bezahlte deutsche Manager. Wofür eigentlich?

Die alles entscheidende Frage ist jetzt nur noch: Hat Europas größter Autobauer nur in den USA getrickst oder überall? Und: Hat nur VW getäuscht oder alle? Der Skandal kann schnell auf die gesamte deutsche Autowirtschaft überschwappen oder gar auf die weltweite.

Sicher ist schon jetzt, dass bisher nur ein kleiner Teil des Betrugs zum Vorschein kam. Am Montag war von einer halben Million VW-Diesel in den USA die Rede. Am heutigen Dienstag bestätigt VW, dass in elf Millionen ihrer Autos die entsprechende Software zum Manipulieren eingebaut war. Was kommt morgen, übermorgen, in der nächsten Woche und im nächsten Monat zum Vorschein?

Noch vor kurzem prahlten die Wolfsburger: „Spätestens 2018 sind wir die größten Autobauer der Welt.“ Daraus wird wohl nichts. Unklar ist, ob es VW bis dahin in der heutigen Form überhaupt noch geben wird. Größenwahn kommt vor dem Fall. Das ist so und das wird so bleiben. Die französische und die italienische Regierung fordern bereits europaweite Untersuchungen aller VW-Diesel-Fahrzeuge.

Bislang galt Deutschland als Öko-Weltmeister. Werden wir jetzt Betrugs-Weltmeister? Ob die elf Millionen VW-Diesel jetzt noch die grüne Umweltplakette behalten? Aber klar doch: VW baut nur Öko-Autos.

Die falschen Autos auf der IAA?

Sun, 20 Sep 2015 12:24:38 +0000

Umweltschutz ist auf der IAA weniger wichtig als Selbstfahren und Digitalisierung.

Steckdose statt Zapfsäulen! Keine röhrenden Motoren! Kein Benzingestank! Keine Klimabelastung! Elektro-Mobilität wird oft auf die Wunderwaffe Elektro-Auto verkürzt. Natürlich ist die Zukunft der Mobilität elektrisch. Denn die fossilen Energieträger gehen zu Ende und belasten Klima und Umwelt. Zudem werden sie langfristig unbezahlbar. Andererseits sind erneuerbare Energien nahezu unendlich vorhanden und fast kostenlos. Sonne und Wind schicken keine Rechnung.

Wer heute ein Elektroauto fährt, spart bereits 80% der bisherigen Benzinkosten. Wenn er den Solarstrom selbst erzeugt sogar bis zu 90%. An vielen Elektro-Tankstellen kann man sogar kostenlos tanken. Und dennoch ist E-Mobilität mehr als das E-Auto.

Der öffentliche Verkehr ist bereits weihgehend elektrisch. Diesen auszubauen ist wesentlich billiger als dass alle Menschen sich ein E-Auto kaufen. Hinzu kommt das Stau-Problem. Millionen Menschen, die häufig im Auto unterwegs sind, verbringen mehr Zeit im Stau als beim ***. Ist das Lebensqualität?

Autofahren ist heilbar. Ich fahre etwa 50.000 Kilometer im Jahr mit der Bahn – natürlich elektrisch. Wenn ich in Hamburg, Berlin oder München Vorträge halte, staunen die Besucher oft, wenn ich ihnen erzähle, dass ich sie elektrisch erreicht habe. Die erste Frage heißt dann oft: „Reicht Ihre Auto-Batterie so weit?“

Öffentlicher Verkehr ist viel sicherer als das Auto. Jährlich sterben auf deutschen Straßen etwa 4.000 Menschen, weltweit sind es 1,5 Millionen. Das sind in 33 Jahren etwa so viele Tote wie im gesamten Zweiten Weltkrieg zusammen. Muss es sein, dass wir einen Krieg gegen uns selbst führen?

Mit öffentlichen Verkehrsmitteln habe ich mindestens 50mal mehr Sicherheit als im Auto – egal ob Benzin- oder Elektroauto. Es reicht jedoch für eine wirkliche Verkehrswende nicht, dass wir 44 Millionen derzeitige Benzin-PKW in Deutschland gegen 44 Millionen E-Autos austauschen. Das Stau-Problem, durch das die deutsche Volkswirtschaft pro Jahr Milliarden Euro verliert, bleibt. Entscheidend für eine effektive und humane Verkehrswende ist der rasche Ausbau des öffentlichen Verkehrs.

Heute unternehmen wir 80% aller Fahrten mit dem PKW und nur 20 % mit Bahn oder Bus. Diese Relation sollte in den nächsten 20 Jahren 50:50 werden und bis 2050 zwei Drittel zu einem Drittel zugunsten des Öffentlichen Verkehrs betragen. Dann hätten wir eine intelligente und menschengerechte Verkehrswende, die diesen Namen auch verdient.

Die noch verbliebenen Autos werden dann natürlich elektrisch fahren. Auf langen Strecken wohl mit solar erzeugtem Wasserstoff und Brennstoffzellen. Und außerdem werden wir kürzere Strecken oft mit dem E-Bike zurücklegen. Vor allem Großstädter sagen schon heute oft, dass ihr E-Bike das Auto verdrängen wird.

Und wie spiegelt sich diese wirkliche Verkehrswende auf der Internationalen Auto-Ausstellung in Frankfurt wieder?

Noch vor zwei Jahren war das bezahlbare und effiziente E-Auto das große Thema auf der IAA. Doch jetzt reden alle von Digitalisierung und selbst fahrenden Autos.

BMW-Chef Harald Krüger schwärmt: „In Zukunft wird Ihnen Ihr BMW sogar die letzten zwei Karten für die Münchner Oper anbieten, weil er weiß, dass Sie gern in die Münchner Oper gehen. Vor der Oper geht es dann fahrerlos in die Tiefgarage, weil der BMW sich selbst einen freien Platz suchen und dort einparken kann“.

Der Mann meint das tatsächlich ernst, ohne sich zu fragen: Wer braucht das und wer will das? Muss mein Auto wirklich mehr wissen als meine Frau/Mann? Diese schiere Digitalisierungs-Fixierung könnte eine teure Fehlkalkulation der gesamten Autobranche werden.

Umweltschutz ist auf der IAA weniger wichtig als Selbstfahren und Digitalisierung. Dabei dringt immer mehr in unser Bewusstsein, dass Klimaschutz die Überlebensfrage der Menschheit ist. Nicht irgendwann, sondern jetzt! Immer mehr Flüchtlinge flüchten, weil sie kein Wasser und keine gesunden Böden mehr haben, auf denen noch etwas wächst. Was muss noch alles passieren, bis auch die Autobosse begreifen, was die Zukunft von uns fordert? Ein Liter Sprit vergiftet schließlich 10.000 Liter Luft.

Bei der Entwicklung von E-Autos und Batterien dafür sind die deutschen Autobauer längst von Kalifornien, Japan oder auch China abgehängt.

Und die Politik?

Angela Merkel hat angekündigt, dass bis 2020 eine Million E-Autos auf deutschen Straßen fahren sollen. 2015 sind es gerade mal etwas über 20.000. Es gibt hierzulande keine finanziellen staatlichen Anreize für E-Autos wie etwa in Norwegen (15.000 Euros), Japan (13.000 Euros), USA (8.000 Dollar), Frankreich oder Spanien (6.000 Euros). Die meisten Autofahrer klagen über zu hohe Preise für das E-Auto und über zu kurze Reichweiten der bisherigen Batterien. Die besten Batterien werden heute in USA, China, Korea oder China hergestellt trotz erfahrener Batterie-Hersteller hierzulande wie Bosch oder Siemens. Die Batterie-Hersteller der Zukunft heißen Tesla, Nissan, Mitsubishi und General Motors.

Die Zukunft der Autobranche entscheidet nicht das selbst fahrende Auto, sondern das intelligente E-Auto. Und die Zukunft der intelligenten Mobilität insgesamt entscheidet der rasche Ausbau des Öffentlichen Verkehrs.

Weitere Infos:
Wird die deutsche Autoindustrie von selbstfahrenden Elektroautos überrollt?
Elektrofahrräder überholen Bus und Bahn: Großstädter glauben an die E-Bike-Revolution
Wer baut das umweltverträglichste Auto 2015/2016?

Sind die Konditionen in der 2. Photovoltaik Ausschreibungsrunde schlechter als in der ersten?

Thu, 03 Sep 2015 10:08:18 +0000

Zuschlagswert bei 8,49 Cent pro Kilowattstunde

Damit liegt die Vergütung deutlich unter dem Wert der ersten Ausschreibungsrunde für Photovoltaik-Freiflächenanlagen aus dem April. Der Zuschlagswert befindet sich ebenfalls unter der im August noch geltenden Förderhöhe von 8,93 Cent je Kilowattstunde. Ein Nachrückverfahren gibt es nicht.

Für 32 der 33 bezuschlagten Gebote in der zweiten Ausschreibungsrunde für Photovoltaik-Freiflächenanlagen ist eine Zweitsicherheit fristgerecht hinterlegt worden. Damit gibt es kein Nachrückverfahren und die Bundesnetzagentur veröffentlichte am Mittwoch die endgültigen Ergebnisse. Der endgültige Zuschlagswert liegt demnach bei 8,49 Cent je Kilowattstunde. Da diesmal das uniform-pricing-Modell zum Einsatz kam, erhalten alle Bieter diesen Einheitspreis, unabhängig von ihrem abgegeben Gebot. Wie bereits zuvor berichtet, lagen die abgegebenen Gebote zwischen 1,0 und 10,98 Cent je Kilowattstunde; der mengengewichtete, durchschnittliche Gebotswert habe bei 8,65 Cent je Kilowattstunde gelegen. Der Durchschnitt der gebotenen Förderhöhe aller bezuschlagten Gebote lag nach Angaben der Bundesnetzagentur bei 7,82 Cent je Kilowattstunde.

"Schon in der ersten Ausschreibungsrunde haben wir relativ niedrige Preise gesehen. Das Preisniveau der zweiten Runde liegt noch darunter. Die Reaktion der Bieter auf den hohen Wettbewerbsdruck in der ersten Ausschreibungsrunde haben zu durchgehend niedrigeren Gebotswerten geführt. Nun beobachten wir gespannt, wie die Realisierung der Projekte vorangeht", sagte Jochen Homann, Präsident der Bundesnetzagentur. Experten wie die Berliner Rechtanwältin Margarete von Oppen machen hingegen das Preisbildungsverfahren dafür verantwortlich, dass es zu so niedrigen Gebotswerten gekommen ist. Das uniform-pricing-Modell lade geradezu zur Zockerei ein und diese habe es in der zweiten Runde auch gegeben. „Wenn das Ziel ist, die Bieter in einen möglicherweise ruinösen Preiskampf zu treiben, dann ist es sicher das Richtige. Aber wenn man einen Photovoltaik-Zubau zu fairen Konditionen will, dann halte ich das Verfahren für ungeeignet.“, so die Einschätzung von Margarete von Oppen im pv magazine-Interview. „Es wurden offensichtlich auch strategische Gebote abgegeben, die nicht den wahren Grenzkosten der Freiflächenanlage entsprechen“, heißt es im Hintergrundpapier der Bundesnetzagentur. Sie nennt allerdings keine Anzahl der als strategisch anzusehenden Gebote.

Der Einheitspreis von 8,49 Cent je Kilowattstunde liegt deutlich unter dem Durchschnittswert von 9,17 Cent je Kilowattstunde aus der ersten Ausschreibungsrunde für Photovoltaik-Freiflächenanlagen. Er ist aber auch deutlich niedriger als die bis zum 1. September 2015 geltenden Förderhöhe von 8,93 Cent je Kilowattstunde. Seither werden Photovoltaik-Freiflächenanlagen nur noch gefördert, wenn sie erfolgreich an einer Ausschreibungsrunde teilgenommen haben.

Zur Auswertung der zweiten Photovoltaik-Ausschreibungsrunde schreibt die Bundesnetzagentur noch, dass das kleinste erfolgreiche Gebot für eine Freiflächenanlage mit einem Megawatt Leistung war. Zwei der ursprünglich 33 bezuschlagten Gebote seien auf eine Anlagenerweiterung ausgerichtet gewesen. Mit Blick auf die regionale Verteilung ergab sich, dass 13 Zuschläge für Photovoltaik-Anlagen mit 53,6 Megawatt in Brandenburg vergeben worden seien; gefolgt mit 5 Zuschlägen und 39,5 Megawatt in Bayern. Bereits in der ersten Runde war ein Großteil der Zuschläge für Photovoltaik-Freiflächenanlagen in Bayern erteilt worden. Die Bieter haben nun bis zu 24 Monate Zeit, ihre Anlagen zu realisieren.

Insgesamt seien 55 Gebote für Photovoltaik-Freiflächenanlagen mit 213 Megawatt Gesamtleistung für Standorte abgegeben worden, für die schon in der ersten Runde geboten worden sei. Bei der überwiegenden Zahl dieser Gebote habe es sich auch um den gleichen Bieter gehandelt, so die Auswertung der Bundesnetzagentur. In der zweiten Ausschreibungsrunde waren 136 Gebote bei der Bonner Behörde mit einer Gesamtleistung von 558 Megawatt eingegangen. 15 Gebote mit einem Volumen von 33 Megawatt seien wegen Formfehlern ausgeschlossen worden. Die ausgeschriebene Menge von 150 Megawatt sei damit mehr als dreifach überzeichnet gewesen.

In diesem Jahr wird es noch eine dritte Pilotausschreibungsrunde für Photovoltaik-Freiflächenanlagen geben. Stichtag für die Gebote ist dann der 1. Dezember. Das Volumen dieser Runde liegt dann bei 200 Megawatt. Die Zuschlagshöhe wird erneut nach dem uniform-pricing-Modell ermittelt. Erst in der vierten Runde mit Stichtag 1. April 2016 wird die Bundesnetzagentur wieder zum pay-as-bid-Verfahren zurückkehren.

Mein Artikel aus dem PV-Magazine

Nach welcher ungefähren km Leistung eines Elektroautos ist die CO2 Emission sauber?

Mon, 24 Aug 2015 13:14:51 +0000

Ein Elektroauto fährt immer dann komplett CO2-frei, wenn der geladene Strom garantiert aus rein regenerativen Quellen stammt. Wenn Sie also am Ladepunkt eine Photovoltaik-Anlage installiert haben und den dort erzeugten Strom direkt in die E-Auto-Akkus speichern, dann fahren Sie 100%ig CO2-frei.

In allen anderen Fällen beziehen Sie den deutschen bzw. europäischen Strommix mit der anteiligen CO2-Belastung.

Sollten Sie die Gesamtbetrachtung von der Produktion bis zur Verschrottung eines E-Autos zum Verbrenner meinen, so spricht man hier von der Well-to-wheel-Berechnung. Dazu und zu einigen weiteren Fragen finden Sie eine LInkliste hier bei E-Auto.TV.

Ein Elektroauto per Smartphone auftanken - wie soll denn das gehen?

Mon, 20 Jul 2015 12:31:33 +0000

Hallo Fritz M. ,

ja, so eine Überschrift suggeriert schon ein tolles Bild, sollte ich mit 2 Smartphones dann auch die doppelte Reichweite haben? :-)

Es geht hier sicherlich wohl eher um das Freischalten der gemeinten Ladesäule (Ladeverbund ...) . Da gibt es derzeit ja die unterschiedlichsten Modelle, so der Münzeinwurf, Kartensysteme, Abrechnung über Handy - Vertrag und mit Sicherheit auch eine App.

Sonnige Grüße

Hufnagel

Warum Tesla seine Batterien mit Solarstrom produzieren will

Thu, 16 Jul 2015 09:45:18 +0000

Liest man die Veröffentlichungen zu Teslas "Gigafactory 1" nebst entsprechender Architektur und Geländeanimationen so spielt die Versorgung der Batteriespeicherfabrik mit Solarstrom eine große Rolle. Nun arbeitet Tesla-Frontmann Elon Musk bekanntermaßen auch umfangreich im Solarsektor direkt (Solarcity, Silevo), und die Verwendung von Solarstrom hat in der Story um Elektroautos natürlich eine sehr große Bedeutung. Elektrospeicher in Form von Batterien brauchen Solaranlagen ebenso wie Elektroautos - der Kreis ist perfekt geschlossen. Aber natürlich muss das Ganze bekanntermaßen wirtschaftlich sein.

So entsteht die Gigafactory auf kostenlosem Land des US-Bundesstaates Nevada. Zudem wird über erhebliche Steuerbefreiungen und ähnliches berichtet (Anmerkung: Nevada ist in den USA, nicht in China - nur wenn jetzt jemand über unfairer Wettbewerb nachdenkt). Nevada hat also nicht nur massiv geholfen, um das Rennen um die Fabrik zu entscheiden, es gibt dort bekanntermaßen auch viel Platz und recht viel Sonne- zumindest mehr als Mitteleuropa.

Am Mittwoch (8.7.2015) haben wir zugleich einen neuen Preisrekord für Solarstrom gesehen: First Solar liefert in den USA für 3,87 US-Dollarcent/Kilowattstunde Solarstrom an Waren Buffet. So - und damit ist sicher jedem klar warum Tesla nicht nur aus PR- oder anderen Gründen auf Solarstrom „made in USA“ für Batterien „made in USA“ setzt: Es ist knallhart der billigste Strom überhaupt. CO2-Freiheit gibt es dazu geschenkt.

Ich freue mich, dass damit nun erstmals auch unter vier US-Dollarcent Solarstrom im Angebot ist und das obwohl derzeit gerade First Solar beim Rennen um neue Großanlagen in der EU oft das Nachsehen hat. Sie sind meist einfach zu teuer gewesen, um mit anderen Anbietern mithalten zu können, die auf (sogar von Zöllen überteuerte) kristalline Module setzen. Aber die Anlage ist ja auch im Heimatland von First Solar und mit 100 Megawatt nicht direkt vergleichbar mit 5 Megawatt-Anlagen in Deutschland.

Wie meist bei den Preisnennungen in den US-amerikanischen PPAs (Stromkaufverträge) sind dort Steuereffekt bereits eingepreist, was man als Förderung sehen muss. Sieht man aber die Preise für Solarstrom in Ostdeutschland an (8,99 Cent/Kilowattstunde EEG) mit 950 Kilowattstunden/Kilowattpeak, dann ist einem schnell klar, dass mit doppelter Solarstrahlung und der Größe der Anlage auch ohne Steuererleichterungen billiger Strom in USA produziert werden kann. Billiger als Braunkohlekraftwerke heute. Nicht in ein paar Jahren, wenn die Photovoltaik-Anlagen an sich nochmals bis zu 50 Prozent billiger sein werden.

Das Beispiel USA zeigt, wie sich dann eine Kette aus Produktion, Stromerzeugung und Verwendung in vielen Facetten schließt. Oder anders gesagt: Im Westen haben uns gerade die Amis abgehängt, im Osten die Chinesen. Zeit mal nachzulegen.

Zum Blogpost hier: http://www.pv-magazine.de/meinung/blogdetails/beitrag/warum-tesla-seine-batterien-mit-solarstrom-produzieren-will_100019838/

Stellt Tesla im Elektromobilitätsbereich die besten Autobatterien her?

Wed, 15 Jul 2015 15:48:41 +0000

Tesla nutzt im aktuellen Model S Standardzellen Typ 18650, wie sie auch in normalen Notebook-Akkus Verwendung finden. Allerdings sind es im Elektroauto natürlich deutlich mehr: rund 7.000 Zellen werden in Reihe geschaltet und in Blöcken verbaut, so dass die 85 kWh Speicherfähigkeit entsteht. Gleichzeitig gibt es 16 Brandabschnitte, so dass ein Feuer sich nur schwer ausbreiten kann.

Entscheidend für die Sicherheit dieser Zellen ist, dass die Kühlung ausreichend erfolgen kann. Wie man es nicht machen sollte, ist vielleicht noch vom Boing Dreamliner in 2013 bekannt. Dort sind solche zu eng bestückten Akkublöcke im Flug mehrfach weggeschmort. [1]

Bei Tesla hingegen keine Probleme. Auch schon im Roadster wurden genau diese Zellen verbaut. Dort gibt es Langzeiterfahrungen: die Speicherkapazität lässt nach 160.000 bis 200.000 km spürbar nach, so dass dann ein Austausch je nach Nutzung sinnvoll werden könnte.

Bei den (wenigen) Bränden von Tesla Model S direkt in der Anfangszeit, die sehr durch die Presse aufgebauscht wurden, waren immer wesentliche Fahrfehler bzw. deutliche Außeneinwirkungen die Ursache für den anschließenden Akkubrand. Aber in allen Fällen wurden die Fahrer vom Bordcomputer so ausreichend früh gewarnt, dass sie rechtzeitig anhalten und das Fahrzeug verlassen konnten. [2]

Somit sind die Zellen sind aus heutiger Sicht ausreichend sicher.

Übrigens: in der neuen Tesla Gigafactory, die sich gerade im Bau befindet, werden den Gerüchten nach größere Zellen gebaut, vielleicht Typ 26650, wodurch eine günstigere Produktion bei höherer Speicherfähigkeit möglich wird. [3]

[1] http://www.spiegel.de/wissenschaft/technik/dreamliner-akkus-boeing-waehlte-brandgefaehrliches-batteriematerial-a-878759.html

[2] http://www.zeit.de/mobilitaet/2013-11/elektroauto-brand-tesla

[3] http://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/tesla-stellt-in-gigafactory-nicht-batteriezellen-vom-typ-18650-her-a-998973.html

McDonalds hat schon Ladesäulen zum Tanken, Aldi wird es nun einführen, wo gibt es diesen Service noch?

Mon, 01 Jun 2015 11:55:21 +0000

Ich weiß es z.B. von einem tegut-Markt bei uns in Marburg. Leider ist Aldi da aktuell noch eine Ausnahme und bezieht sich nur auf Aldi Süd. Ob Aldi Nord folgen wird, ist bisher noch fraglich. Auch bei McDonalds ist dies zumindest in DE noch eher sporadisch anzutreffen.

Weiss jemand wann das Elektroauto Visio.M auf den Markt kommt?

Thu, 21 May 2015 12:11:00 +0000

Sehr geehrter Herr Siebert,

wenn Interesse an einem alltagstauglichen Fahrzeug mit ca. 15 kW Antriebsleistung besteht, gibt es hier auch die Möglichkeit einer Aufrüstung eines bereits bestehenden Elektro- Fahrzeugs. So haben Citroen das Modell Saxo baugleich mit Peugeou 106 über viele Jahre hinweg als reines Elektrofahrzeug herausgebracht. Diese Fahrzeuge sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu haben. Die Batterietechnik lässt sich dann recht einfach auf die neue Litium - Technologie bringen, hierfür bieten viele Firmen Umrüstungen an. Mein Saxo ist auf diese Weise die NiCd- Batterie losgeworden, die neuen LiFePO sind leichter , kleiner und in der Kapazität größer. Dadurch hat dieser Saxo nun über 14 kWh dabei, bei einem Verbrauch von ca. 12 kWh ab Steckdose eine Reichweite von bis zu 120 km (Rekord 147 km) . Durch die Standheizung ist die Reichweite auch im Winter nicht sehr reduziert. Eine günstige Möglichkeit zum eigenen E- Auto. Die Fahrleistung ist nicht so rasant wie die des Visio.M geworden wäre. Seit einigen Jahren so schon im Einsatz, man gewöhnt sich daran und fängt an, die elektrischen Antriebe zu schätzen.

Aufwachen! Wann entdeckt Volkswagen das Volk?

Fri, 15 May 2015 06:02:46 +0000

Vor mehr als 20 Jahren hatte VW-Chef Ferdinand Piech großsprecherisch angekündigt: „Wir bauen das Ein-Liter-Auto“. Der Konzern hat es tatsächlich gebaut. Das Stück steht noch heute im Museum in Wolfsburg – auf den Straßen ist es nicht zu sehen.

Neben diesem Museumstück habe ich vor einigen Jahren einen VW gesehen, der auf 100 Kilometer 100 Liter Sprit verbraucht. „Den kaufen die Scheichs“, sagte mir die damalige VW-Sprecherin. Auf meine Frage nach dem Spritverbrauch meinte sie: „100 Liter auf 100 Kilometer“. Also ein Liter pro Kilometer! Das Ein-LiterAuto der besonderen Art von VW!

Die bisherigen VW-Bosse gehören noch zur Autobauer-Generation, für die PS und Geschwindigkeit sowie der Verkauf möglichst vieler Spritfresser alles bedeutete. Ihr Motto: größer, schwerer, schneller. Piech ist 78 und Martin Winterkorn wird in wenigen Wochen 68. Unter ihrer Herrschaft hat Volkswagen Porsches für 100.000 Euro, Lamborghinis für 200.000 und Bentleys für 300.000 Euro bauen lassen.

Doch das Auto von morgen wird eher nach dem Motto konstruiert werden: kleiner, leichter, verbrauchsgünstiger, elektrisch. Diese Denke ist für die alten VW-Bosse noch fremd. Wie aber geht das alte Denken mit dem Anspruch von Volkswagen, Autos fürs Volk zu bauen, zusammen? Wie soll diese Schizophrenie zukunftsfähig werden?

Piech und Winterkorn haben schon lange angekündigt, bis 2018 die Größten der Welt werden zu wollen und Toyota vom Platz eins der Autobauer zu verdrängen. Doch nicht der Größte, sondern der Beste wird zukunftsfähig.

Die VW-Bosse haben bis heute nicht verinnerlicht, dass für junge Leute ein schnelles Internet wichtiger und prestigeträchtiger ist als ein großes Auto. Ebenso wenig wollen die VW-Chefs begreifen, dass Carsharing immer mehr Menschen erreicht. Wozu eine große Blechkiste, wenn diese dann 23 Stunden am Tag ungenutzt in der Gegend oder Garage herumsteht?

Elektromobilität ist in Wolfsburg zwar kein Fremdwort mehr, aber VW liegt damit weit hinter BMW und noch viel weiter hinter chinesischen, kalifornischen oder koreanischen Autobauern zurück.

Progressive Verkehrskonzepte aus Niedersachsen, in denen öffentliche Verkehrssysteme oder wenigstens das Elektro-Fahrrad neben dem Auto eine Rolle spielen? Fehlanzeige.

Die Anderen sind weiter! Tesla baut in Kalifornien längst ein attraktives E-Auto und immer bessere und preiswertere Batterien. Toyota setzt mit großem Erfolg auf Hybrid-Autos und Daimler auf Wasserstoff-Autos. Doch VW will um jeden Preis der größte Autobauer der Welt werden und verschläft über diesem Ziel die Zukunft. Das wird sich für den sogenannten Volkswagen und für seine 600.000 Beschäftigten noch rächen.

Machtkämpfe an der Spitze können rasch vorübergehen. Wer aber das Zukunftsauto verschläft, darf sich nicht wundern, wenn er morgen auch ökonomisch abgestraft wird. Ein wirklicher Neuanfang in der Nach-Piech-Zeit sieht anders aus. Wann entdeckt Volkswagen endlich das Volk und seine zukünftigen Mobilitätsbedürfnisse?

Kennt jemand den Balance Scooter?

Fri, 08 May 2015 17:38:50 +0000

Das soll ein handliches Gerät sein mit 10kg Gewicht. Würde mich interessieren, ob irgend jemand schon Erfahrung damit hat.

Welchen Wirkungsgrad hat eine Lithium-Ionen-Batterie im Vergleich zu einem Ottomotor?

Mon, 20 Apr 2015 11:17:42 +0000

Wir haben kürzlich Wirkungsgrad Messungen an unterschiedlichen Li-Ionen Batterien durchgeführt. Den besten Wirkungsgrad für den "Round-Trip", d.h. 1 kWh rein und dann wieder raus aus der Batterie war sagenhaften 99,2%, allerdings ist das der reine Batteriewirkungsgrad, d.h. ohne Wechselrichterverluste.

Beste Grüße

Andreas Gutsch

Baut Tesla auch Home Storage Batterie Systeme?

Mon, 20 Apr 2015 11:14:24 +0000

Tesla hat tatsächlich vor Batterien für stationäre Speicher anzubieten. Erste Prototypen auf Basis der bereits bekannnten Tesla Batterietechnologie konnten wir auch schon besichtigen. Ob Tesla mit diesen Batterietypen die Marktbedürfnisse befriedigen kann, wird sich zeigen, da die Batteriezellen gemäß Datenblatt nicht die höchste Zyklenfestigkeit haben, insofern auch nicht solange halten werden wie Batterien die mit Zellen bestückt sind, die eine höhere Zyklenfestigkeit haben

Beste Grüße

Andreas Gutsch

Welche Elektroautos wurden von vornherein als Elektrofahrzeuge konzipiert und entwickelt?

Thu, 16 Apr 2015 10:01:02 +0000

Eine eigenständige E-Auto-Entwicklung von Serienfahrzeugen ohne Grundlage auf bestehende Fahrzeugtypen sind aktuell

BMW i3
Die "Drillinge" Mitsubishi EV (i-MiEV), Peugeot iOn, Citroen C-Zero
Nissan Leaf
Opel Ampera / Chevrolet Volt
Renault Twizy
Renault Zoe,
Tesla Roadster
Tesla Model S

mia electric (insolvent)

Eine vollständige Auflistung verfügbarer Serien-E-Fahrzeuge in der Vergleichstabelle bei E-Auto.TV.

Was machen eigentlich Firmen wie Mercedes und Audi in Sachen Elektromobilität?

Tue, 14 Apr 2015 16:05:56 +0000

Moin, moin,

dazu passt der folgende Artikel hervorragend!!!

http://www.zeit.de/mobilitaet/2015-04/elektromobilitaet-kurt-sigl-bundesregierung-autoindustrie

lg tugu

Gibt es eine Übersicht, wo in Deutschland die nächsten Elektro-Tankstellen geplant sind?

Tue, 14 Apr 2015 11:12:09 +0000

Insgesamt 5.500 Stromtankstellen stehen inzwischen bundesweit zur Verfügung, um die gut 26.000 in Deutschland angemeldeten Elektrofahrzeuge aufzuladen. Seit Mitte 2014 sind über 800 neue Ladepunkte hinzugekommen. NRW hat die meisten Ladestationen.

Das sind nur ein paar Fakten aus einem sehr interessanten Artikel zum Thema Ladepunkte in Deutschland

http://www.energiezukunft.eu/e-mobilitaet/mobilitaetskonzepte/ladepunktenetz-fuer-elektroautos-wird-dichter-gn103103/