El transporte es responsable del 10% de las emisiones de CO2 en España. De esa cuota, nada más y nada menos que el 40% corresponde a la movilidad en zonas urbanas y metropolitanas. Esas son las dos principales conclusiones que ha extraído Greenpeace de su informe «El transporte en las ciudades», un documento de casi 50 páginas que ha coordinado el ingeniero de Obras Públicas especializado en Transporte Mariano González de Tejada y que firman Mateus Porto, Miguel Mateos y Alfonso Sanz. A la luz de los resultados que ha arrojado ese estudio, la organización ecologista Greenpeace ha decidido "iniciar contactos con municipios españoles con el objetivo de que corten sus emisiones un 50% hasta el año 2030, para lo que deberían reducir un 35% los desplazamientos en automóviles en las grandes áreas urbanas y metropolitanas y derivarlos al transporte público, la marcha a pie y la bicicleta".
Para empezar, Greenpeace explica lo que entiende por movilidad
La movilidad de las ciudades no está solo constituida por los desplazamientos de personas en los diferentes medios de transporte: andando, en bici, en transporte colectivo, en automóvil (privado o público). También hay desplazamientos de bienes, mercancías y energía. Camiones, furgonetas, automóviles, motocicletas o la propia utilización del automóvil privado para el transporte de las compras forman una parte considerable del tráfico motorizado en la ciudad. Por otro lado -explican desde Greenpeace-, se estima que cerca del 70% de la población española vive repartida en 85 Grandes Áreas Urbanas, que cuentan cada una con más de 50.000 habitantes. Son ámbitos formados por un único municipio (20) o aglomeraciones de varios municipios (65).
Además de reducir en un 35% los desplazamientos en automóvil
Los ecologistas consideran necesario mejorar la eficiencia del parque móvil en un 35% -en parte con la introducción del vehículo eléctrico-, aumentar un 15% la ocupación media actual de los automóviles y los medios ferroviarios, y en un 30% la de los autobuses. Según Greenpeace, "perseguir estas metas en los planes de movilidad de las ciudades permitiría alcanzar el objetivo de reducción de manera razonable, a lo que también ayudaría la puesta en marcha de políticas urbanísticas coherentes con el mismo". El informe revela que seis áreas metropolitanas (Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Sevilla y Valencia) suman casi la mitad de las emisiones de movilidad urbana. Por este motivo, Greenpeace ha querido analizar los planes de movilidad de estas seis grandes ciudades y de sus áreas metropolitanas y ha comprobado que, aunque algunas ya han comenzado a adoptar medidas, todas ellas "aún tienen mucho que mejorar".
De entre las mejores propuestas, en todo caso, Greenpeace destaca a Barcelona, "porque tanto el plan de movilidad de la ciudad como el de su área metropolitana son los que mejor elaboración presentan". En segundo lugar estaría Madrid con su área metropolitana y después vendría Valencia, aunque si tomamos sólo los planes urbanos, el de la capital del Turia destacaría por encima del de Madrid. En cuarta y quinta posición, Greenpeace sitúa a Málaga y Sevilla respectivamente: Málaga -explican los ecologistas- queda por delante al disponer de un plan urbano mejor que el de Sevilla, aunque la capital andaluza dispone de un plan metropolitano mejor. La organización ecologista destaca que Bilbao y su área metropolitana a día de hoy no cuentan con ningún plan (aunque en el caso de la ciudad aparentemente se encuentra en fase de elaboración). En todo caso, la urbe vasca ha sido relegada al último lugar del escalafón realizado.
Según el coordinador del informe, Mariano González de Tejada, que es responsable de la campaña de Energía de Greenpeace, "actuar de una manera más exigente para reducir las emisiones debidas al transporte es algo necesario si quiere cumplir con los compromisos del Acuerdo de París y la movilidad urbana debería ser el primer objetivo claro de reducción”. La movilidad -ha añadido González de Tejada- no solo es una importante fuente de emisiones, "sino que tiene un gran potencial de reducción alcanzable si existe voluntad política”.
Según Greenpeace, de su informe El transporte en las ciudades se desprende "que los planes vigentes en las principales seis áreas metropolitanas del país y en el resto de municipios no incorporan objetivos climáticos o cuando lo hacen no son suficientemente ambiciosos, y que además son planes cuyo contenido (objetivos, medidas, indicadores, presupuesto y proceso de seguimiento) resulta por lo general muy poco fiable para garantizar su adecuada puesta marcha y en cumplir por tanto con los objetivos".
Algunos datos
1. En 2012 las emisiones GEI (de Gases de Efecto Invernadero) originadas por la movilidad urbana en España ascendieron a 35,1 millones de toneladas de CO2 equivalentes, de las que un 75,5% corresponden al coche
2. A la movilidad de cada ciudadano de un área urbana española le corresponde, como promedio, una “mochila” de 0,74 toneladas de CO 2eq (lo que representa del orden del 10% de las emisiones per cápita totales, cuya “mochila” asciende a 7,2 toneladas de CO2 equivalente por persona). Las 0,74 toneladas de CO2eq equivalen a las que resultarían de quemar 275 litros de gasóleo.
3. El transporte es el único sector que no ha reducido sus emisiones en la Unión Europea entre 1990 y la actualidad
4. La movilidad urbana representa un 40,1% de las emisiones de GEI del sector de transporte en España en su fase de desplazamiento. Pero si se considera el ciclo completo del transporte se estima que la movilidad urbana representaría un 30% de todas las emisiones.
5. Del total de las emisiones de GEI de la movilidad urbana, un 75,5% corresponde a la circulación de automóviles (cifra que asciende al 80% si se suman coches y motocicletas), mientras que los modos de transporte público no llegan a sumar el 7% de estas emisiones.
